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防水设计与施工12篇(全文)防水设计与施工(精选12

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防水设计与施工第1篇

随着房地产开发建设飞速发展，高档住宅小区如雨后春笋般涌现，地下车库作为必不可少的配套设施，其防水技术已成为工程界十分关注的问题。大量工程实践证明，一个地下车库项目的成败，在很大程度上取决于地下水治理的效果如何。地下车库防水性能不好，将会带来一系列问题：如直接影响人们正常的工作和生活；使建筑物内部装修和设备加快锈蚀等，若使用机械排除内部渗漏水，需要耗费大量能源和经费，而且大量的排水还可能引起地面和地面建筑物不均匀沉降和破坏。就目前地下车库渗漏水病害现状，主要应从设计、施工和材料等几方面找原因，本文从结构设计与施工方面，对地下车库结构防水设计与施工提出一些建议。

1合理确定地下车库的防水等级

合理确定工程的防水等级是确保工程使用功能的前提，也是进行防水设计的准则和依据。地下车库的防水等级确实过低，轻者会影响整个工程的正常使用，重者则使整个防水设计失败，造成地下车库的报废。而防水等级确定过高，又会造成不必要的浪费，得不偿失。规范规定的防水等级划分为四级，除一级外，其他各级都给出了定量指标。定量指标不仅规定了整个工程的量值，也规定了工程任一局部的量值修订上述标准的主要依据，在设计时，可根据规定的定量指标，结合工程的实际情况合理确定地下

车库的防水等级。如按平战结合的原则，有的地下车库兼作人防工程中的战时人员掩蔽所，而人员掩蔽工程属重要的战备工程，应定为二级。只有合理确定地下车库防水等级，才能准确制定防水方案，做到有的放矢。

2选用合理的结构形式和构造节点2.1选用合理的结构形式

结构自防水(含外加剂)为主的防水主导思想在《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)中得到了充分体现，结构自防水法是利用结构本身的密实性、憎水性以及刚度，提高结构本身的抗渗性能，通常被称为刚性防水。它要求结构本身必须具备一定的刚度，而合理的结构形式恰恰是提高结构整体刚度的关键。因此，设计中在结构选型方面，应根据防护要求、平时和战时使用功能、工程地质和水文地质条件等因素综合确定，能方的不长、

能整的不散，避免结构突变(或断面突变),尽量使结构选型规则、整齐，借以提升结构的整体刚度，减少裂缝开展及变形缝的设置。

2.2构造节点设计

变形缝、施工缝和其他(例如穿墙孔、阴角部位等)构造节点的设计在地下车库防水设计中占有重要的位置，同时也是防水薄弱环节，在设计中应尽量不设或少设。

(1)长期以来就有“十缝九漏”的说法，虽然有些夸张，却也充分暴露出变形缝防水存在的问题。解决这一问题，除了解决变形缝的防水问题外，尽量减少变形缝的设置也是减少这一现象的有效途径。变形缝的渗漏问题是地下车库的通病之一，已越来越受到工程界的重视，解决好它们的防水设计是铲除这一病害的根

本。十缝九漏，究其原因，除变形缝防水施工难度较大外，防水设计中的单一防线也是原因之一，这就要求工程设计人员在变形缝的防水处理上加强重视，变单一式的防水设计为复合式防水设计。目前，应用最广的复合式防水设计有中埋式止水带与外贴防水层复合使用；中埋式止水带与遇水膨胀橡胶条、嵌缝材料复合使用；中埋式止水带与可卸式止水带复合使用。

(2)关于施工缝的防水设计，传统的凹缝、凸缝、阶梯缝、

钢板(橡胶)止水带，其原理都是延长渗水线路，等于加大了混凝土的厚度。这一原理除本身不完善外，施工起来也不好处理，因此不再提倡单独使用。建议采用外贴式止水带与中埋钢板(橡胶)复合使用，其中以遇水膨胀胶条或腻子条与中埋钢板(橡胶)复合使用最佳，但在防护结构中宜采用钢板，以确保工程的防护效果。

(3)穿墙管、线、螺栓宜采用止水环与遇水膨胀腻子条复合使用，且应采取防止转动的措施，如将止水环平面外形改为非圆形。

总之，构造节点的防水设计应避免单一式，尽量采用复合式防水设计，对于施工缝、后浇带、变形缝，应根据不同防水等级选用不同的防水措施。防水等级越高，拟采用的措施越多，一方面是为了解决目前缝隙渗漏率高的状况，另一方面是由于缝的工程量相对于结构主体来说要小得多，采用多种措施也能做到精心施工，容易保证工程质量。

3主体结构的设计

在地下车库防水设计中，合理的设计及材料选用，对减少和控制混凝土裂缝的开展至关重要。

3.1主体结构材料强度设计

地下车库特别是兼做人防工程的地下车库，其顶、底板多为大体积混凝土。混凝土设计强度越高，水泥用量就越大，必然造成混凝土水化热过高，当混凝土内外温差超过30℃时，温度应力容易超过混凝土的抗拉强度，产生开裂。因此，大体积混凝土强度等级宜在C20～C35范围内选用，兼做人防工程时可适当提高，但应控制在