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我国开展国际多式联运的现状及对策

一、国际多式联运的定义与特点：

定义：国际多式联运（MultimodalTransport)是一种以实现货物整体运输

的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的

运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。

特点：由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，

实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。

二、我国多式联运的现状：

（一）：目前，我国以开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运返日本

内地、美国内地。非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联

至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装

箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大

陆桥运输主要采用铁/铁。铁/海、铁/卡三种方式。除上述已开展的运输路线外，

新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥。

（二）：新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海。兰新两大铁路干线，全长4131Km。

它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰

等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。至

此，亚大地区运往欧洲、中东地区的货物可经过海运至中国连云港上桥，出中国

西部边境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦国境内边境站得鲁日巴换装，经独联体

铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧，东欧，北欧和中

东各国。而欧洲、中东各国运往亚大地区的货物，则可经过独联体铁路进入中国

西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后，再转船继续运输至日本，

韩国、香港、台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国家和地区。

（三）：我国国际多式联运发展的现状是多式联运规模迅速扩张，我国多式联运

以协作式联运为主，公海联运是我国多式联运的主要运输方式，大陆桥运输成为

我国国际多式联运的特色，基础设施大幅改善，硬件标准已基本与国际接轨。

（四）：我国多式联运主要是以外贸货物为主，还没有全社会集装箱多式联运运

量的统计数据。从国内最大的集装箱港口—上海港来看，集装箱多式联运主要以

江海联运为主，并呈现较快地增长势头。

三、我国多式联运的应用实例：

（一）：乌鲁木齐—天津海铁联运

天津港西部腹地辐射能力不断增强，天津港至乌鲁木齐之间的集装箱班列实

现了港口与新疆地区的铁路互通式运输，进一步巩固了天津港为我国中西部地区

主要物资出海通道的重要地位。

新疆特色出口商品棉花与番茄酱等有90%通过天津港走向世界各地，年均出

口40至50万吨，在乌鲁木齐海关，从天津港转关的进口货物也占绝大多数。在

天津港和乌鲁木齐铁路局的共同努力下，乌市与天津港之间的集装箱班列充分发

挥了港铁综合优势，为货主提供了便捷的“一次托运、一票到底、一次付费、全

程服务”，大大缩短了腹地与港口之间的运输距离与时间，同时也给天津港带来

了每年近万标准箱的固定货源。随着两地间互通式班列的运行，新疆地区进出口

物资将真正实现海铁直达联运，对促进地区对外贸易的快速发展和津乌间经贸交

往都将起着积极作用。

（二）：中远集团积极开展国际多式联运业务

中远集团代理网络遍布在100多个国家和地区，形成了全球性的航线网络和

全方位的班轮服务体系，为发展国际多式联运打下了坚实的基础。中国远洋运输

总公司是国内最早开展国际集装箱多式联运的企业。中国是一个幅员辽阔的国

家，内地腹地离港口很远，多式联运离不开铁路运输。为此，中远与铁道部在上

个世纪八十年代签订了《国际集装箱海铁联运协议》，将集装箱海铁联运这一先

进运输方式引入到了中国的内陆地区。随着经济的发展，中远逐步从承运人向物

流经营人，从国际经营人向跨国公司的方向转变。中远物流有限公司与中国铁道

部集装箱运输有限公司强强联手，成为中国第一家与中铁集签订合作协议的国内

航运企业，同时也是全国最大的非铁道系统海铁联运业务经营企业。与中铁集在

海铁联运方面签署了《集装箱多式联运合作协议》，根据该协议，中远相继开通

了36条海铁联运线路，参与承包开行了10条“中远号”命名的五定班列。分别

是：中远1号：上海/成都；中远2号：上海/重庆；中远3号：青岛/郑州（西

安）；中远5号：西安/青岛；中远6号：大连/长春；中远7号：西安/天津；中

远8号；郑州/青岛；中远9号：大连/哈尔滨：中远10号：昆