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商船三井：全球资源的传送带

2011年4月26日，日本商船三井株式会社与中国北方液化

天然气运输投资有限公司、中国东方液化天然气运输投资有限公司签

署合资协议，分别在沪东中华造船集团各订造两艘17.2万立方米的

LNG船舶，用于澳大利亚高庚、巴布亚新几内亚至中国的LNG进口运

输。

仅仅过了三个多月的时间，2011年8月，日本商船三井株

式会社表示将订造10艘5600TEU集装箱船，以取代公司服务于亚

洲和南美东海岸航线的租赁船，建造方为韩国现代三湖重工。

那么，这家名为“商船三井”的日本公司到底是什么来头，

为什么能在短短几个月的时间里发展如此迅猛？

卡住中国进口咽喉

其实商船三井这家公司我们并不该陌生，前几年轰动一时的

铁矿石谈判案中就能找到他的影子。

在2003~2008年的铁矿石海运费争端中，三井物产戏耍中国

钢协如无物，不仅牢牢把持着产业链上游的澳大利亚力拓、必和必拓

两大铁矿石巨头，手握巴西淡水河谷18.24%的股权。同时日本三大

海运巨头之一——商船三井也是三井财团旗下的物流企业。

商船三井与日本邮船及川崎汽船并称为日本三大海运公司，

以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮

船。

商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月，

商船三井共计拥有各类商船845只，5434万重量吨，是世界最大的

船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货

船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。

日本财团控制了上游资源开采企业，中游物流企业，以及下

游的钢铁制造企业，中国钢协则彻底失去了话语权。

全球铁矿石涨价之际，下游钢企新日铁赔钱，但作为握有铁

矿石资源的三井物产就能赚钱；如果铁矿石价格下降，作为铁矿石卖

家的三井物流少赚钱，但新日铁及其他日本钢铁企业就多赚一些。而

无论铁矿石价涨跌，掌控着中澳和中巴铁矿石供应源、贸易渠道、运

输物流的商船三井，都能从中国这个全球最大的铁矿石进口国赚得盆

满钵满。

中国的远洋运输业无论从规模还是技术上，都无法同根深蒂

固的日本商船三井相比。资源进口的物流命脉，由此也牢牢地把持在

日本人手里。

2011年4月中国海运与商船三井这项合资协议签署以后，

国内媒体报道说这标志着中国海运由此进入具有高技术含量的LNG

（液化天然气）运输领域，也意味着中国海运与商船三井长达20年

的合作关系的开始。

可是实际上，这种合资也意味着某种无奈。

液化天然气作为清洁燃料，近些年来，尤其是日本核事故之

后，已经日益受到人们的关注，其在全球范围内的需求量也在不断增

长。

商船三井株式会社是一家世界级的LNG运输公司。自从198

3年商船三井首次参与LNG运输项目以来，参与承运的全球LNG项目

约有30个，业务已经发展至全球约21%的LNG运输项目，涉及LNG

运输船的所有权、管理以及运行等方面，是目前全球最大的LNG航运

公司。作为LNG运输行业的领导者，为了可以持续满足全球日益增长

的LNG需求，商船三井不断壮大船队，并且对安全性加以了足够的重

视。

以商船三井为代表的日本远洋运输业已经日趋成熟，中国海

运要想插手，可谓困难重重，只好像现在这样，与商船三井合资，让

利于日本人。

挟持中国钢铁企业

商船三井的前身是1942年成立的三井船舶以及1884年成立

的大阪商船，两者于1964年合并为大阪商船三井船舶株式会社，实

力大为增长。到了1994年，又吞并了当时日本排名第四位的Navix

Line海运公司，更名为商船三井，经过几年的发展，终于成为了

日本第一大海运公司。

商船三井早已和三井财团旗下的综合商社三井物产株式会

社靠着交叉持股的关系形成了紧密的攻守同盟。日本的综合商社最厉

害的地方就在于情报信息的搜集和分析，这对于靠海运为生的商船三

井来说至关重要。

同时，作为三井物产的亲密同盟，在中国钢铁协会屡受挫折

的情况下，根据商船三井公布的2006年3月~2007年3月财政年度