SJ-CX-9-2006-密封系统设计规范.docVIP

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编号

SJ-CX-9－2006

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

密封系统设计规范

RegulationofRoofGarnish

2006-09-30制定

股份有限公司发布

前言

本设计规范涵盖汽车顶盖装饰条的设计流程、材料工艺、结构参数等内容，旨在指导汽车顶盖装饰条的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。本规范按照《设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南》编写

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

密封系统设计规范

1适用范围

本规范适用于M1，N1类汽车密封系统的设计。

2引用标准

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB7526-87车辆门、窗橡胶制品密封条

QC/T640-2000客车门、窗用植绒密封条

QC/T641-2005客车门、窗用塑料密封条

3门框密封条

3.1主要应用部位

车门与侧围之间

3.2设计要点

h是车门关闭后侧围安装面和车门密封面的距离

单密封参考值：

A

B

C

D

F

F2

F1

5～10mm

8～20mm

5～10mm

8～15mm

5～8N/100mm

≥4.5N/100mm

≤9N/100mm

插入力小于40N/100mm1.5mm

拔出力大于60N/100mm1.5mm

定位夹齿靠发泡面

扯断伸长率大于250%

耐臭氧200pphm拉伸20%，40℃×144h无龟裂

污染性80℃×48h×4.4N，无污染

压缩永久变形70℃×22h不大于40%

发泡视密度密度45～55%

最小转弯密封失效R不大于R40mm

4行李箱密封条

4.1主要应用部位

行李箱与车身之间

4.2设计要点

h是行李箱门关闭后后围安装面和行李箱车门密封面的距离

A

B

F

F2

F1

3～6mm

8～20mm

5.5～8N/100mm

≥4.5N/100mm

≤11N/100mm

a、插入力小于40N/100mm2.0mm；25N/100mm1.0mm

b、拔出力大于50N/100mm2.0mm；40N/100mm1.0mm

c、发泡视密度密度45～55%

d、扯断伸长率大于250%

e、耐臭氧200pphm拉伸20%，40℃×144h无龟裂

f、污染性80℃×48h×4.4N，无污染

g、压缩永久变形70℃×22h不大于40%

h、推荐使用密封条夹齿内添加10mm2的不干性密封胶

i、竖直转角R小于150时，需要考虑在R处穿管避免发泡塌陷

5车门外夹条

5.1应用部位

车门玻璃和车门外蒙皮之间

5.2设计要点

A

B

F

F2

F1

1.5～2.5mm

2～5mm

0.4～1.5N/100mm

≥0.3N/100mm

≤1.8N/100mm

插入力小于45N/100mm1.8mm

拔出力大于70N/100mm1.8mm

扯断伸长率大于200%

e、耐臭氧200pphm拉伸20%，40℃×72h无龟裂

f、污染性80℃×48h×4.4N，无污染

压缩永久变形70℃×22h不大于55%

定位夹齿选择靠玻璃面

耐热、寒80℃×96h；-40℃×4h外观性能应无异常变化

植绒按QC/T642-2000无明显毛束脱落部位

6发动机罩密封条

6.1应用部位

发动机罩和发动机仓之间

6.2设计要点

h是发动机罩与发动机仓密封条卡接面和密封面距离

A

B

F

F2

F1

5～10mm

8～20mm

2～4N/100mm

1.5≥N/100mm

5≤N/100mm

a、插入力小于20N/100mm（插入面厚度）

b、拔出力大于25N/100mm（插入面厚度）

c、发泡视密度密度45～55%

d、扯断伸长率大于250%

e、耐臭氧200pphm拉伸20%，40℃×144h无龟裂

f、污染性80℃×48h×4.4N，无污染

g、压缩永久变形70℃×22h不大于55%

h、耐热80℃×96h外观性能应无异常变化

7车门内夹条

7.1应用部