钢支撑监理实施细则.pdfVIP

钢支撑监理实施细则--第1页

钢支撑施工监理细则

目录

一、工程概况1

二、钢支撑体系设计情况1

三、编制依据和主要规范2

四、监理工作的目标3

五、钢支撑监理工作流程3

六、钢支撑架设施工监理4

钢支撑监理实施细则--第1页

钢支撑监理实施细则--第2页

钢支撑施工监理细则

一、工程概况

太原市轨道交通2号线一期工程线路全长23.38km，线路自北向南穿越尖

草坪、杏花岭、迎泽、小店四个行政区，连接了迎泽、长风两个市级中心，

是太原南北向交通骨架线路。全线共设臵22座地下车站，其中换乘站7座，

设车辆段1处，主变电站2座和控制中心1座。

本监理标段包括土建SGTJ-203和SGTJ-204标段。其中SGTJ-203标段包

含二站二区间，即康宁街站、康宁街至畜研所区间、畜研所站、畜研所至嘉

节区间；SGTJ-204标段包含二站二区间，即嘉节站、嘉节至龙城大街西区间、

龙城大街西站、龙城大街西至中心街西区间。

二、钢支撑体系设计情况

1.康宁街车站

主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度297.8米，标准段基坑宽度为

20.1米，深16.69米；盾构井处宽25.1米，深18.64米。康宁街站主体围护

结构为钻孔桩+止水帷幕+内支撑体系。钻孔桩直径为1000@1400mm，两端头段

设臵斜撑。基坑竖向设臵3道支撑支护：第1道支撑设于冠梁上，支撑采用

800×1000混凝土支撑（标准段支撑采用Φ800壁厚16的钢支撑），水平间

隔6m；第2、3道支撑为Φ800mm，t=16mm钢管撑，水平间隔2.0m～3.0m不

等。

2.蓄研所车站

采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑围护结构

形式，钻孔灌注桩Ф1000＠1400钻孔灌注桩。基坑竖向设臵3道支撑支护：

第1道支撑设于冠梁上，支撑采用800×1000混凝土支撑（标准段支撑采用

Φ800壁厚16的钢支撑），水平间隔6m；第2、3道支撑为Φ800mm，t=16mm

钢管撑，水平间隔2.0m～3.0m不等。

3.嘉节车站

采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔灌注桩+内支撑围护结构形式，钻孔

第1页共7页

钢支撑监理实施细则--第2页

钢支撑监理实施细则--第3页

钢支撑施工监理细则

灌注桩Ф1000＠1400钻孔灌注桩。基坑竖向设臵3道支撑支护：第1道支撑

设于冠梁上，支撑采用800×1000混凝土支撑（标准段支撑采用Φ800壁厚

16的钢支撑），水平间隔6m；第2、3道支撑为Φ800mm，t=16mm钢管撑，

水平间隔2.0m～3.0m不等。

4.龙城大街西车站

采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑围护结构

形式，钻孔灌注桩Ф1000＠1400钻孔灌注桩。基坑竖向设臵3道支撑支护：

第1道支撑设于冠梁上，支撑采用800×1000混凝土支撑（标准段支撑采用

Φ800壁厚16的钢支撑），水平间隔6m；第2、3道支撑为Φ800mm，t=16mm

钢管撑，水平间隔2.0m～3.0m不等。

5.换撑

底板以上站台层侧墙达到设计强度的100%后，并及时地进行架设倒撑；

为了拆除倒撑，还需在中板预埋吊钩，以备安装手拉葫芦拆除钢支撑。

6.支撑拆除