小半径、急转弯、上坡、硬岩段盾构机卡壳的原因分析与脱困措施的案例.pdf

小半径、急转弯、上坡、硬岩段盾构机

卡壳的原因分析与脱困措施的案例

摘要：本文以天河智慧城地下综合管廊工程科韵路南线盾构机在小半径、左

转弯、上坡的复合曲线和硬岩段的叠加因素上出现了560环卡壳的案例，详细介

绍了盾构机卡壳的原因分析和为盾构机脱困采取的措施，最终实现了盾构机脱困，

为类似的工程提供借鉴。

关键词：盾构机；爆破；脱困

一、工程概况

本工程K4始发井以南区间起止桩号为：KBK0+340～KBK2+275，全长1935m。

区间隧道最小转弯半径为300m，最大纵坡-64.62‰，采用一台德国海瑞克泥水盾

构机由K4综合井（兼盾构始发井）向南始发掘进至K8综合井吊出。

1、盾构停机位置概况

盾构机位于560环，切口环位置为里程K1+181.1，根据线路剖面图，目前盾

构机姿态为在上坡（3.392‰）的同时向左转弯（转角18.099°半径R=300），

地面为停车场，西侧为边坡。周边建构筑物主要为西侧约15m处环城高速收费站

附属房屋，及南侧约60m处化肥厂厂房。盾构机周边无管线。

2、盾构停机位置的地层情况

目前科韵路南线盾构机处于560环位置，该处隧道顶部埋深约-34.03m，该

段地下水埋深约8~8.5m。根据前期盾构掘进渣样、仓内掌子面情况观察及盾构机

附近补勘钻孔结果显示，地层自上往下为素填土、砂质粘性土、全风化花岗岩、

强风化花岗岩、中、微风化花岗岩，盾构机洞身范围内掌子面1~2点位置存在少

部分⑧1全风化花岗岩，其余均为⑧3中风化花岗岩及⑧4微风化花岗岩（如下

图）。

盾构地质纵剖面图盾体地质横剖面图

二、盾构出现卡壳的原因

1、盾构出现卡壳的过程

（1）.科韵路南线盾构区间于2021年5月14日掘进至559环1100mm，开始

进行带压开仓换刀作业，于2021年5月20日完成刀具更换，发现37,38A/38B

出现偏磨，其中37#磨损量18mm，38A/38B磨损量达到20-21mm；

（2）.2021年5月21日~2021年5月27日期间，进行碎石机油缸更换、

土传感器更换、中心回转体、气垫仓清理、疏通管路等工作；

（3）.2021年5月27日夜班恢复盾构掘进，在推进过程中发现掘进参数异

常（最大推力3100t，掘进速度0~1mm/min，掘进52mm），遂再次进场检查并复

紧刀具螺栓；

（4）.2021年5月28日白班再次恢复盾构掘进，掘进参数依然异常（最大

推力3350t，掘进速度0~2mm/min，掘进195mm）；

（5）.2021年5月29日~2021年6月3日，带压开仓进行开挖半径凿除，

期间5月31日尝试推进（起始1314mm）110mm，6月2日尝试推进42mm（最大

推力3500t，掘进速度0~1mm/min），6月3日尝试推进240mm后拼装第559环管

片（最大推力3650t，掘进速度0~3mm/min）。

科韵路南线盾构区间于2021年5月14日掘进至559环1100mm附近时盾构

掘进发现盾构掘进参数出现异常，随即暂停掘进，分析掘进参数异常原因，并开

展开仓检查与开仓换刀作业，开仓换刀作业完毕后于2021年5月27日夜班恢复

盾构掘进，但盾构掘进过程中发现盾构掘进参数仍异常，经商讨初步怀疑存在装

刀不紧或存在掉刀情况，于是再次开仓检查并复紧刀具螺栓。2021年5月28日

白班再次恢复盾构掘进，掘进参数依然异常。经商讨初步怀疑因刀具磨损，掌子

面附近局部岩面凸起，影响掘进参数。故于2021年5月29日～2021年6月3日，

开展盾构带压开仓作业进行刀盘开挖半径凿除，期间盾构机尝试复推未成功。

2、判断盾构出现卡壳的原因

（1）559环换刀过程中发现37#、38A、38B，三把边缘滚刀偏磨，37#偏磨

13mm，38A,B都是20mm，出现一定的偏磨量，造成对基岩开挖半径的理论值变小。

（2）地质情况摸查不清，特别是为避让广佛城际轨道调线后，未进行详细

的地质排查。

（3）在该区域线路上设计为3.4%上坡，左转弯，半径为300的圆曲线上，

使用的盾构