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浅析HONET综合业务接入网系统组网与优化
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摘要作为一种现代化的交通运输方式，航空运输是国家综合交通的一个重要组成部分，我国民航事业现已经取得了举世瞩目的成就，民航航班量的不断攀升，使得管制部门对VHF信号和雷达信号的依赖程度越来越高。HONET综合接入设备具有交叉能力强的特点，通过传输电路的E1电路实现各站点窄带业务的接入，其组网方式灵活，为民航空管系统的雷达信号、VHF信号传输提供了稳定可靠传输的通信保障。文章通过HONET综合业务接入网系统在民航重庆空管分局的应用，对FA16接入设备的传统的星型网络组网方式进行分析，分析和验证了在设备硬件规模受限情况下，如何对现有HONET综合接入网拓扑结构进行优化，避免出现因单点故障造成的远台所有业务中断的情况发生。
关键词拓扑结构环网组网V5接口接口号半永久连接路由可迂回
TN915.14
随着全球经济一体化进程的加剧，我国航空运输事业持续发展，各管制区航班量屡创新高，管制部门对VHF频率、一二次雷达信号和管制电话的依赖显得更为明显。目前民航系统中已大规模使用华为HONET综合业务接入网系统作为各站点VHF信号、雷达信号和设备监控信号汇聚的传输接入设备。
民航应用中华为HONET综合业务接入网系统主要以链型、树型和星型以及多种相结合的拓扑组网结构进行组网，实现多模块叠加方式和多模块级联方式组网。其中多模块级联多数采用链式二级V5级联，不超过三级的V5级联。分局FA16接入网系统拓扑图如下所示：
从图上可以看出，分局FA16共有10个网元，各远台雷达信号、VHF信号、VHF录音信号、监控信号、电话业务通过E1汇聚到中心机房的四个网元接入自动化系统、内话系统提供给管制员指挥使用；其中中心机房1号网元、5号网元作为其中两个汇聚点，承载了大部分雷达、VHF业务，若1号网元、5号网元出现故障，那么必将对管制工作、航班的准点飞行造成极大的影响。
一、测试平台仿真实验
那么如何降低因单点故障引起的风险。下面以三个网元为例，将三个网元组成组环型进行测试：
测试项目一：三个网元组成组环型结构，并开通各两站之间的业务；
关键表的配置分析：
1、模块连接表：用于描述系统的网络拓扑结构，配置模块之间的邻接关系，确定模块间通讯的路由以及模块间半永久连接的路由。
注：接口号1/2--用于系统中邻接的两个模块中一个模块与另一个模块对接的接口的编号。需与接口配置表中接口号对应；
2、接口配置表：用来描述V5接口的接口属性，每个V5接口对应表中一条记录。
注：接口号--用于V5接口的逻辑编号，在一个模块内统一编号；
接口标识--接入网和交换机可以有1个或多个V5接口，故需要给每个V5接口指定1个唯一的标识，以便网管识别。需要与对接接口的接口标识取值一致；
测试验证
各网元两地之间的业务开通——半永久连接表配置：配置1号网元至2号网元、置2号网元至3号网元、置1号网元至3号网元的ATI业务各两条；经测试，两两站点之间的ATI业务均正常开通。
测试业务开通结果统计
测试验证
1、理想路由测试：
在1号网元与2号网元E1正常工作的情况下，1号网元与2号网元的业务走在1号网元与2号网元之间的E1上，2号网元与3号网元的业务走在2号网元与3号网元之间的E1上，1号网元与3号网元的业务走在1号网元与3号网元之间的E1上，即直达路由。
2、非理想路由测试：
断开1号网元与2号网元之间的E1，保持1号网元与3号网元之间的E1链路正常，保持2号网元与3号网元之间的E1链路正常；通过维护系统中半永久连接-路由查询功能发现1号网元与2号网元的半永久业务通过3号网元绕转，即1号网元到3号网元，再通过3号网元到2号网元，实现1号网元到2号网元的业务传输；
2号网元与3号网元的业务，1号网元与3号网元的业务不受影响，均走在直达路由上；
二、测试总结：
1、进行三个网元或多个网元的环状结构组网，可实现网元间业务的负荷分担；
2、打开半永久配置中的路由可迂回功能，当主用E1中断后，中断的业务在寻找到可用迂回路由时，中断业务可以自动恢复传输；1号网元-2号网元ATI的1号半永久业务在寻找到可用迂回路由后，中断56秒后业务自动恢复；1号网元-2号网元ATI的2号半永久业务在寻找到可用迂回路由后，中断56秒后业务自动恢复；通过在测试平台的环网组网测试验证，可实现环网上网元间业务的负荷分担；目前分局FA16接入网已经进行了结构优化，将远台站点的VHF业务分散传输至中心机房不同网元，减小单个中心机房网元故障后对管制工作造成的影响。
三、结束语
民航应用中华为HONET综合业务接入网系统组网，在设备硬件规模足够，机房可提供充足的机柜布放位置及供电负荷时，按中心机房与各远台网元实现1：1背靠背拓扑结构是系统运行维护安全性最高的组网方式，但
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