城市老街区道路畸形交叉口的优化设计.docx

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城市老街区道路畸形交叉口的优化设计

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费宁

【摘要】针对城市老街区现有路网中一些畸形交叉口存在的客观事实，从分析这些畸形交叉口带来的交通问题的角度出发，进而提出了对其交通改善的基本思路和策略。

【关键词】城市老街区道路;畸形交叉口;优化设计

我国许多城市老街区都存在多条道路交叉呈不规则状的交叉口，往往成为城市道路交通优化和改善的难点。若通过改变交叉口几何特征来改善畸形交叉口的问题，务必来带大幅度拆迁。因此，如何能利用较少资金、较短时间解决城市路网中的“堵点”和“黑点”，是老街区交通管理的难点和重点。本文提出畸形口的平面优化设计、信号控制等手段，最大程度地发挥原有交叉口的通行能力，减少交通延误，并成功地应用于工程实践。

1、城市老街区道路畸形交叉口优化设计的基本思想

1.1交通渠化设计

交通渠化可通过标线、绿化带或交通岛来分隔车道，使交通者按照规定的方向各行其道，互不干扰的行驶。最终目的是分离不同性质的交通流，进而达到减少冲突点目的。

渠化交叉口的关键之一是增设交通岛，主要分为用于行人过街的避车地点即安全岛;控制和指引交通的导流岛;分隔反向和同向车流的分车岛;用于车辆绕行的中心岛。通常用高出路面的花岗岩缘石围砌。

关键点之二是合理设置人行横道位置，其间距和位置应适当，不但要尽可能靠近交叉口，且应设在驾驶员视距良好的位置。當人行道大于16m时，应设置宽度不小于1.5m的二次过街安全岛，对于有中分带的道路，可利用中分带设置安全岛;对于无中分带道路，可通过减窄交通岛宽度或利用路口缘石转角曲线扩展空间作为过街安全岛。

1.2右进右出交通

右进右出交通通过限制左转向车流，简化交通流的同时提高节点通行能力。交叉口处存在不同方向的转向行为，各转向交通流可用通行时间不足路段的一半。且左转车在各转向车流中引起冲突点最多，对于一个规则的四路交叉口，禁左后车流冲突点可从16个减少至4个。在左转交通量较大的路口实行全天或高峰小时禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。

1.3单向交通

对于多路交叉的畸形交叉口，某些支路可以设计成单向交通。一方面能使车流流向一致，有利于行人过街安全，另一方面减少冲突点，保证道路通畅及安全。最重要的是有利于支路信号协调，增加单向路口绿波带宽度，提高支路通行能力。

2、畸形交叉口交通改善策略及流程

2.1交通组织优化

通过利用有限的道路空间，合理地分路、分车种、分流向使用道路，使车流处于高效、有序的运行状态。改善方法如下：

（1）清理交叉口附近存在各种影响视距的障碍物，改善交叉口视距;

（2）在交叉口内进行必要的交通组织和渠化设计。通过车种限时禁限、路口流向禁限、单向交通组织等措施将路口流向进行合并，再进行渠化设计，最终明确各流向通过路口的空间路权，把冲突点固定，进而控制冲突、改善交叉口秩序。

（3）对于较复杂的畸形路口，某些方向可另有出路的交通流，宜利用附近相应支路设置单行线，从而简化错综复杂的交通流，较少冲突点。

（4）若畸形交叉口范围内的面积较大，符合设置环岛的要求，可以考虑改建成环岛，提高交叉口通行时效性。

2.2信号控制

交叉口渠化后在一定程度上从空间上分离了交通流，固定了冲突位置，减少冲突区域面积，但其并不能较少冲突点。通过信号控制的方式在时间上对冲突车流进行分离。明确不同种类车流、不同流向车流通过路口的时间路权，多相位信号控制可以减少或消除冲突点。

2.3工程改造

主要包括新建道路、增设护栏、改善路面质量、无障碍设计等。

3、应用实例

3.1交叉口概况

广宜街和南顺城路交叉口位于某市市区中心，是由广宜街、南顺城路、朗云街、汇丰路及朗云支街交汇而成的畸形交叉口。

3.2具体问题

通过实地观测和交通调查，发现此交叉口存在如下问题：

（1）此交叉口为五路交叉，由多个不规则的曲面和平面构成，没有合理的渠化设计，车辆难以保证正确的行车轨迹;

（2）交叉口面积较大，且广宜街路面磨损较严重，小商贩占道、机动车与非机动车随意乱停现象严重影响通行。

（3）标线不够完善，交叉口内交通混乱，各种交通分流、交叉、合流点众多，通行能力和安全性均较低。

3.3改善措施

3.3.1交通组织优化

（1）广宜街高峰时段（7：30～8：00和17：00～18：00）禁止机动车左转;

（2）朗云街白天（7：00～19：00）禁止机动车右转（非机动车除外）;

（3）朗云支街白天（7：00～19：00）单行;

（4）汇丰南路白天（7：00～19：00）禁止非机动车行驶;

（5）适当提前交叉口人行横道线和停止线，从而缩小交叉口面积，增加行人过街安全性、减少车辆通过交叉口的延误;

（6）合理分配相交道路的车道宽度和功能，使各道路使用者各行其道;

（7）完善标线、合理设置标线岛，规范行车轨迹。改造后交叉口如图所