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盾构近距离下穿铁路系杆拱桥技术研究

目录

1概述 4

1.1立项的背景和目的 4

1.1.1课题立项背景 4

1.1.2课题研究的主要技术难点 5

1.1.3课题立项 5

1.2研究内容及目标 5

1.2.1主要研究内容 5

1.2.2主要研究目标 6

1.3技术路线和研究方法 6

1.3.1研究方法 6

1.3.2研究思路和技术路线 6

1.4主要成果及创新点 7

1.4.2主要创新点 7

1.5总体经济社会环境效益 8

2研究内容及成果 9

2.1地面对承台、桩基周边及洞内采用钢花管注浆加固的研究 9

2.2地面监测研究 9

2.3穿越时盾构掘进各种参数的研究 10

3主要结论 11

4参考文献 12

1概述

1.1立项的背景和目的

1.1.1课题立项背景

成都地铁4号线二期工程东延线起于一期工程终点沙河站（不含），沿成洛路由西向东敷设，在建材路西侧设置万年场站(与地铁7号线换乘)；出站后继续沿成洛路向东敷设，在东洪路与成洛路交叉口东侧设东三环站（与远期9号线换乘）；在成洛路与蜀王大道交叉口设蜀王大道站；下穿东风渠后在成都大学西南侧设十陵站，均为地下线。

线路出十陵站后由成洛路路中转到南侧地块以高架桥型式行进，过十陵东站（高架站）后下穿绕城高速主线桥，继续沿路侧行进并下穿绕城高速货运绕城高速高架桥及下穿成安渝匝道桥，接西河停车场出入场线到达4号线二期工程东延线设计终点。

成都地铁4号线二期工程土建5标十陵东站～西河镇站盾构区间位于成都市龙泉驿区十陵镇，线路由西向东方向敷设。盾构区间隧道：隧道起于十陵东站2#明挖区间东端，止于西河镇站3#明挖区间西端。沿成洛大道南侧绿化带行进，先后穿成都绕城高速、成安渝高速成洛互通立交、成花铁路等建筑（构）物至西河镇站西端3#明挖区间穿出。

区间起讫里程为YDK44+000～YDK44+900.700，左线长898.865m，右线长900.7m。区间隧道拱顶最大覆土埋深19m，最小埋深4.1m，最大曲线半径2000m，最小曲线半经800m，最大坡度28‰，最小坡度16‰。

区间隧道采用盾构法施工，内衬为钢筋混凝土管片，管片外径为6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，采用1.5m的幅宽。采用六分块方案，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。管片组合方式为直线环+左右转弯环，拼接方式为错缝拼装，管片接头采用弯螺栓。

盾构穿越危险源是一项安全风险高的施工工作，安全顺利地穿过风险源是保证隧道贯通的第一保障，做好穿越前的准备工作，落实现场加固保护措施，地面监控等，能为盾构穿越提供有效保障，它关系到周围居民的切身利益，具有重大的社会经济意义。通过对掘进参数的优化，对危险源范围内的地质条件、水文条件、隧道覆土厚度、地面状况等进行分析，确立合理的掘进参数，控制地面沉降。提前做好加固工作，对近距离下穿铁路系杆拱桥提供保障，有针对性的进行处理，有利于工作面的开拓。依托此科研总

结相关施工经验及实验数据，为后续同类工程施工奠定基础。盾构法施工在国外已经处于领先水平，随着近几年来在国内各大城市内地铁的发展，国内盾构法施工较国外还有一定的差距，随着我国经济的增长以及城市发展的需要，国内地铁将会慢慢增多，成为未来的一个发展趋势。盾构法施工及近距离下穿铁路系杆拱桥技术的研究，对我单位此施工还属陌生，需要进行总结研究，进而积累经验，为后续工程提供借鉴依据。本次通过对盾构近距离下穿铁路系杆拱桥技术研究、效果的分析、总结，为以后类似铁路工程中的应用提供了指导与借鉴。

1.1.2课题研究的主要技术难点

（1）盾构穿越铁路系杆拱桥掘进参数关键技术研究；

（2）地面注浆加固关键技术研究。

1.1.3课题立项

2015年11月，中国水利水电第五工程局中标承建成都地铁4号线二期工程盾构穿越铁路系杆拱桥科研项目，该盾构穿越铁路系杆拱桥掘进参数关键技术工程特别复杂的特点，施工期存在重大的安全隐患和工程风险。为解决施工中的关键技术难题，中国水利水电第五工程局上报中国水利水电集团公司向国家电力公司申报2015年科学技术课题。2015年11月，通过可行性研究和专家论证，国家电力公司于2015年12月批准立项。课题由中国水利水电建设集团公司主持，中国水利水电第五工程局承担，四川大学等单位参与研究。

1.2研究内容及目标

1.2.1主要研究内容

针对项目存在的技术难点，课题主要研究内容如下：

（1）盾构穿越危险源