第5章施工总平面布置.docxVIP

第5章施工总平面布置

5.1布置条件

5.1.1工程区地形

（1）厂房地质情况

电源电站厂房位于XX市下游约9km的XX左岸斜坡上。斜坡坡顶高程约1100～1500m，相对高差约800～1200m，地形相对较平缓，地形坡度25。左右，厂房区大面积残坡积物覆盖，零星可见闪长花岗片麻岩出露，厂房区地质构造简单，地表调查未发现断层及褶皱。片麻理倾向110。～135。，倾角67。～76。。地表调查未见泉水，厂房区水文地质条件简单。

根据5个钻孔及槽探资料，厂房区覆盖层及全风化层厚约11.6～18.9m，强风化带厚约0.7～4m，弱风化带厚约3.9～14.3m，弱风化顶板高程随地形变化。厂房基础可置于弱风化岩体上。根据厂房开挖设计，将形成高12～50.5m的人工边坡，上部约11.6～18.9m为松散层边坡，下部岩质边坡发育三组裂隙，裂隙组合切割构成块体，开挖边坡总体稳定性较差。

（2）引水隧洞地质情况

引水线路位于XX河左岸。沿途地表植被茂密，勘探深度较低。从周围情况分析，引水线路基岩为前寒武系花岗片麻岩（Gn），地表局部覆盖残坡积粉质粘土夹风化块石及砂、崩积块石等。

引水隧洞及压力钢管上覆岩体厚度多大于100m，岩性为花岗片麻岩，岩质坚硬，推测洞室围岩以Ⅱ类为主，围岩稳定，隧洞进出口段、沿线沟槽地段、断层带受表层卸荷影响及构造影响，岩体裂隙发育，围稳定性差，洞室围岩为Ⅲ-Ⅳ类，存在围岩稳定问题。

5.1.2对外交通条件

电源电站建设所需的主要物资均来自中国，采用铁路、公路等自云南运输出境。具体运输线路为昆明→大理→保山→腾冲→板瓦→辛孔→坝址。

其中昆明～大理铁路包括昆明～广通线154km，广通～大理线206km，全长359km。

大理～保山公路交通有高速公路和国道G320。大（理市）～保（山市）高速公路途经澜沧江。大理～澜沧江出入口长128km，澜沧江出入口～保山长41km。大理～保山高速公路全长169km。

保山～腾冲公路交通现有线路途经辛街、蒲缥镇、怒江曼海大桥、蚂蟥箐、高黎贡山。包括已建成的保（山市）～龙（陵县）高速公路至辛街段（15km）、国道G320辛街～怒江曼海大桥段（51km）、G320怒江曼海大桥～蚂蟥箐段（16km）、省道S317蚂蟥箐～腾冲县段（76km）。保山～腾冲公路交通现有线路全长158km。国道G320和省道S317为二级公路，沥青路面宽约8m，路基宽约8.5m。

腾冲～缅甸板瓦公路是新建已通车的平原微丘二级公路，路况良好，途经固东镇、滇滩镇。腾冲～滇滩59km，滇滩～板瓦11km，路线全长约70km。沥青路面，腾冲～滇滩路基宽约10m，滇滩～板瓦路基宽约8m。道路最高点高程为中缅北四号界桩（板瓦丫口）约2300m，最低点高程为腾冲约1700m。

板瓦～辛孔公路为弹石路面，路基宽约5m。路线全长14km。辛孔～拉邦桥（电源电站进水口）公路为弹石路面，路基宽约5m。路线全长45km。

为伊洛瓦底江的开发，发包人近期将对板瓦～XX公路进行改扩建，对电源电站工程施工物资设备运输产生一定影响。

5.1.3场内交通条件

（1）进场公路

厂房沿江附近已有密支那至XX镇公路一条，路基宽5.0～6.0m，泥结碎石路面。沿此公路需建一条进场公路至厂区，由承包人负责设计、建设与维护。路面宽7.0m，路基宽10m，最大纵坡不大于8%，转弯半径不小于15m，路面为混凝土路面。

（2）对外交通的维护

拉帮桥左桥头至XX镇、XX～密支那公路XX镇至进场公路交接点的道路，在合同期间由承包人负责维护，并有责任保证道路畅通。

（3）场内临时交通

5.1.4施工交通

场内施工道路及施工支洞由承包人自行规划、设计、建设、维护、承包人的设计方案报监理人审批，在合同执行期间承包人应保证发包人、监理人、经监理人同意的其他承包人无偿使用。

（1）承包人应按本合同有关规定负责修建从指定的公用道路至施工区和生活区的全部临时道路、施工支洞、施工竖井（斜井）、桥涵和停车场等，并在合同实施期间负责管理、维修和养护以及为临时需要而采取的加固和加扩措施。

（2）承包人修建的上述道路应做好路基和路面的排水设施，维护好道路两侧的开挖和填筑边坡。

（3）承包人修建的施工交通设施应免费提供发包人及监理人使用，并为其它承包人使用提供方便。

（4）承包人修建的施工交通设施的规格、标准以及安全标志应满足本工程的施工交通、运输要求。

5.1.5施工供水条件

（1）本合同施工用水全部由承包人自行解决。

（2）承包人应负责设计、施工、采购、安装、供应、管理