洛阳轨道交通全断面富水卵石地层盾构施工应对措施探讨.docx

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洛阳轨道交通全断面富水卵石地层盾构施工应对措施探讨

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摘要：洛阳市轨道交通1号线周王城广场站-应天门站盾构区间是洛阳市第一条地铁线路，地质为全断面富水卵石层，在洛阳地区没有成功案例经验可以借鉴，与成都、北京、兰州等城市类似，但不尽相同，渗透系数更大，自稳性更差，盾构施工更加困难。通过科学筹划，调整渣土改良、掘进参数、优化施工方案，最终在砂卵石地层下一次性完成掘进1219米，为项目减少2次刀具检查工作，工期缩短约3个月，节约了刀具检查更换成本约200万元，同时也为同行研究刀具在洛阳砂卵石地层下掘进的磨损分析、方案制定、施工管理积累了宝贵经验。

1、工程概况

周王城广场站-应天门站盾构区间沿中州中路敷设，左右线长度均为1219m，隧道埋深9.96-24.2m，隧道设计V型坡，最深处为联络通道，盾构主要下穿③2层粉质黏土、③4-3层细砂、③9-3层卵石、③9-4层卵石等地层，区间管片外径6200mm，采用开挖直径6470mm的中铁装备盾构施工。

1.1水文地质情况

结合地质详勘图，在施工过程中分析车站开挖样品，以及掘进取样筛分渣样，确认实际掘进的地层与地质图描述基本一致。隧道断面内前200米主要为③4-3层细砂、③9-3层地层；中间200-1000米为③9-3层卵石、③9-4层卵石全断面卵石层，其中区间400?800米位置为③9-4全断面卵石层；1000米以后地层也主要为③4-3层细砂、③9-3层地层。岩土特性密实，饱和。漂石含量约为30%。粒径2～8cm，最大粒径超过30cm。卵石含量约为80%，充填物无黏性土和粉土。区间地下水类型为孔隙潜水，含水层为卵石层及砂层，卵石③9-3、③9-4渗透系数为80m/d，③9-4内摩擦角、承载力特征值均大。

1.2卵石层施工面对难题

砂卵石地层施工主要有以下几个困难。（1）掘进时主驱动扭矩储备要大，对盾构机性能要求高。（2）掘进时渣土塑流性、止水性差，土压平衡不易建立。会造成卵石层固结或产生排土不畅，掘进困难。（3）卵石不能破碎，刀盘刀具甚至本体产生磨损快磨损严重，换刀方案难于实施。（4）全断面卵石掘进时，刀盘掘进扰动地层容易超挖，判断不准处理不及时，地面会发生沉降或坍塌。

2、盾构机选型的应对措施

本标段盾构机选型经过多次评估，合理的配置为掘进提供了基本保障。主驱动系统采用直径3060mm主轴承，8组电机驱动功率1056kw，额定扭矩7757kNm，脱困扭矩9309kNm。主轴承外密封4道，内密封3道，设计压力5bar。刀盘为复合式6主梁+6面板结构，开挖直径Φ6470mm，开口率35%，主要以滚刀刀具为主，刀盘中心配备高压水冲刷装置。螺旋机采用双闸门，盾构设计10°的小倾角皮带机，能够将稀碴送出，保证发生喷涌时掘进施工的正常进行。设置单管单泵系统，可根据需要改善渣土的流动性、止水性、渗透性及和易性。特别是实践证明在6主梁结构比4主梁结构适应性更好。

3、盾构掘进遇到困难及处理方法

周-应区间在施工过程中，422环以前，以泡沫和膨润土进行改良，参数稳定，掘进比较顺利。但右线掘进第422环推进到1.2米时（左线晚始发，此时掘进310环），出现密集的大卵石卡塞螺机现象，导致螺机正反转不能正常工作，经过4个多小时的紧急处理，螺机成功转动，排出大量漂石，有大量粒径在35cm左右（螺机设计最大通过粒径为350mm*560mm）的漂石存在。410环开始对刀盘的数据进行分析发现，因保不住压，采用欠压掘进，推力从900T增加到1200T左右，推进速度从60mm/min降至30mm/min左右，且刀盘扭矩从3000KN.m增大到4500KN.m。425环出现刀盘扭矩增大，并且不稳定，增大至6000KN.m，其他参数基本稳定不变，同时发生严重喷涌现象，出渣有个别环多出一斗甚至二斗（约17-34方）。之后推进过程中，推进速度降低，均有多出土，扭矩跳动忽大忽小。判断边缘刀磨损严重，不能正常开挖掌子面，造成多出土。经研究，在多出土位置洞内加强二次注浆，即使地面无沉降，仍采用后退式钻注一体机从地面对隧道拱顶进行注浆填充加固。同时启动刀具检查方案，并通过调整参数和采用聚合物进行渣土改良的措施，持续向前试掘进。

3.1采用聚合物进行渣土改良

始发前期因地层粉细颗粒多，稳定性较好，和易性好，这阶段采用泡沫和膨润土进行渣土改良，效果较好，在全断面③9-4层效果不好，出现的喷涌现象，并且出土量不易控制，采用高分子聚合物改良，后续推进中，每环平均注入6方拌好的聚合物混合液，聚合物掺加量控制在0.3%，由膨润土系统注入，对③9-3、③9-4富水地层的喷涌起到了非常好的效果。

3.2合理调整掘进参数

采用聚合物改良后，明显有效改善土体塑流性。扭矩