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浅析船舶热油系统的应用

摘要：近年来热油加热系统在船舶上的应用日益广泛，相当多的船东在规格

书中就明确要求采用热油加热系统。国外，热油加热系统目前在各个领域内应用

很广，如石油、化工、橡塑、纺织等，在船上不仅液货船的货舱加热系统而且机

舱及燃料油采用热油加热也越来越多。

关键词：船舶；热油系统；应用；

引言

在社会经济飞速发展中，市场中的保温材料类型及相关技术越来越多，这对

热油管路尤其是埋地热油管路而言具有积极的促进作用。在新时代背景下，为了

更好保障热油管路的运输安全和效率，施工人员要从多个角度入手，考虑如何提

升能量传输效率，控制成本和能源的损耗，这也是行业革新发展的关注的焦点，

更得到了全社会的重视。

1.船舶燃油加热系统的优缺点

近阶段船舶上提供热源的设备主要有两大类:一类是蒸汽锅炉，它利用锅炉

产生的蒸汽来加热燃油；另一类是有机热载体炉(有产气的气相炉和液相炉之分，

船用均采用液相炉)，它是以导热油为介质，利用热油循环泵强制导热油液相循

环，将导热油中的热量传递给燃油，使其温度提高，然后导热油返回加热炉重新

加热。

与传统的蒸汽加热系统相比，热油加热系统具有低压、高温(可达300℃左

右)、高效、节能、无需凝水装置不消耗淡水、结构简单、制造较为方便、系统

中的热利用率高等优势。其高效体现在适用范围广，比蒸汽加热具有更宽广的温

度范围，可应用于需要高温加热的场合，如沥青运输船基本上都采用热油加热系

统。可节约能源，蒸汽锅炉须高压（9.0MPa左右）才能得到300℃左右的高温，

而热油加热系统只需以极低的压力即可得到300℃左右的高温。易于操作使热油

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系统实现了高度自动化。众所周知，蒸汽辅锅炉是高压容器，特别是在蒸汽温度

较高时甚至可以达到10MPa以上。而热油锅炉的介质是液体，其工作压力则始终

维持在0.6MPa左右，热油是不可能爆炸的，故其安全性是显而易见的。另外热

介质的不同，促使两者在维护保养及使用寿命也不相同。热煤油本身腐蚀性极低，

因此，热油锅炉不存在腐蚀及结垢问题，无需做水处理及添加药品工序，使日常

使用中的维护及管理简化，节省费用。综上所述，在船用及工业用加热领域，热

油锅炉无疑有取代蒸汽锅炉的趋势。

当然热油系统也有它的缺点。首先，热油有火灾的危险，主要是由于导热油

变质。导热油的热稳定性和氧化安定性是评价导热油的两个重要指标，使用过程

中会发生氧化反应和热裂解反应，变质后导热油的热稳定性和氧化安定性变差，

容易导致加热器受热面过热、爆管，进而引起火灾。其次，热油温度变化比较频

繁，很容易造成管路中各可拆接头处、各阀件的阀杆密封处泄漏。为了避免这种

缺陷，管系在安装时要尽可能减少可拆接头，可并在各个有能泄漏的设备或装置

下面设泄油盘，同时要避免这些设备或装置位于热表面上方。再者就是热油系统

初置费用较高，这是热油系统一时还不能普遍推广的主要原因。

1.热油系统组成及原理

热油加热系统主要由热油废气经济器、热油循环泵（二台）、过热冷却器，

热油储藏柜，热油泄放柜，热油膨胀柜、热油用户（燃油舱柜内加热盘管、分油

机加热器，乙二醇加热用户等）、最小流量控制装置、电气控制箱等组成。

3.热油系统的设计要点

3.1热油系统的分类

热油系统可以按照不同的要求，设计成不同的系统:如热油循环泵可以设在

出油管路上，也可以设在回油管路上，前者称吸出式热油系统，该系统热油循环

泵的工作温度比较高，因而对泵的密封材料要求比较高;后者称注入式热油系统，

该系统循环泵的工作温度比较低，不易泄漏，但热油锅炉出口应装