原创力文档- 1、本文档共8页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
隧道质量问题分析与对策--第1页
盾构施工中隧道质量问题分析与防治
一、隧道轴线偏差原因分析及对策：
1、自动导向系统发生偏差导致的轴线偏差。输入数据错误、全站仪移动、
隧道扭转。
2、工程施工测量误差引起的盾构姿态超出轴线控制范围内。一起精度底、
测量计算方法不正确、控制点偏差、导线测量不及时等等。
以下项目须经业主测量队复测后才能下一步施工：
①、地面加密控制点；基线及始发前的圆心定位及地下高程点；
②、地下导线及水准在隧道掘进至150m处、300～400m处和距离贯通面
150m～200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测。
③、若单向掘进长度超过1km时，掘进至400m后每600m要增加一次，此类
施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。
④、隧道贯通测量。
3、成型隧道上浮或下沉。管片脱出盾尾后上浮的原因有：
3.1、地质情况。从南京地铁盾构施工情况来看，淤泥质粉质粘土层的上浮
量大于砂层，而从广州地铁盾构施工情况来看，中、微风化岩层管片上浮量较大。
3.2、长细比很大的柔性构件的偏心受压。
3.3、浆液选型不当，浆液早期强度偏低，不能及时与围岩土体形成共同作
用。
3.4、浆液初凝时间控制不当，没有即使填充盾尾间隙或填充效果不佳。
3.5、注浆位臵选择不当，采用管片注浆孔注浆时，以中夏布注浆孔为注浆
孔位。
3.6、盾构姿态较差，千斤顶编组压力差过大。
隧道质量问题分析与对策--第1页
隧道质量问题分析与对策--第2页
3.7、盾构超挖间隙过大。
4、始发托架或反力架设臵不当、发生变形，始发台定位方向错误。
5、地质条件导致的盾构机轴线偏移
5.1、地质软硬不均，局部非常坚硬的岩石使盾构机掘进缓慢，并导致盾构
朝向软地层方向“滑移”，纠偏困难，盾构姿态越来越差，最终超出线路设计的
轴线。
5.2、地质软弱，盾构机停机时会发生姿态变化。
6、操作失误也是造成姿态变化的原因。
7、管片选型错误；
（对于管片的楔形量：需要满足盾构隧道在曲线上偏移的需要。最小楔形
量§≥2BR外/R）
7.1、管片选择是为了调整线形并满足与盾构机盾尾间隙，将盾构机盾尾与
管片之间的交角变为最小，千斤顶靴板作用面与管片环面平行。
7.2、不考虑铰接作用，直线段，一环拼装完成，左右千斤顶行程差为△L
时，管片与盾尾水平夹角变化量为
arctan△L/D顶，此时安装一环标准环，左右盾尾间隙的调整量为△L×B/D
顶。
7.3、直线段，安装一环R1或者一环L15，盾尾与管片之间的交角变化为
arctan§/2D外。此时左右盾尾间隙的调整量为B§/2D外
7.4、转弯环暗转法在不同的位臵，对于盾尾间隙和千斤顶行程的调整两是
不一致的，要根据管片点位数量计算不同的点位时上下左右楔形量的调整，同时
要考虑管片拼装时点位变化不会发生通缝。
二、隧道轴线偏差原因分析及对策
隧道质量问题分析与对策--第2页
隧道质量问题分析与对策--第3页
1、加强测量管理，通过多级测量校核来确保隧道控制轴线测量成果的正确；
2、盾构掘进施工中，除了依靠盾构自动测量系统指导施工外，要加强人工
测量来校核自动测量系统误差，有效降低施工环境等外界因素引起的测量误差；
3、为了控制管片脱出盾尾后发生上浮，控制重点主要在以下几方面：
3.1、加
文档评论（0）