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安徽省引江济淮工程通航安全风险预测及对

策建议

作者：尤兴涛姜玉波

来源：《水运管理》2022年第03期

【摘要】为保障引江济淮工程安徽段航道通航安全，通过统计分析安徽省近年来内河水

上交通事故的特征，研究预测引江济淮工程沿线的事故多发点，提出保障通航安全的建议：加

强工程沿线的水上交通安全管理、合理布局和建设应急救助基地、制定引江济淮工程安全管理

规定、构建安全信息监管系统。

【关键词】引江济淮工程;通航安全;水上交通事故;事故分析

引0言

引江济淮工程集供水、航运、生态等巨大效益为一体，是当今标志性的重大调水工程和当

代综合性的水资源配置工程。引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，总的方向是从长江引

水，分别经西兆河线和菜子湖线注入巢湖，然后经派河上溯后抽水上岗，通过开挖明渠穿越江

淮分水岭入东淝河上游，经瓦埠湖调蓄后注入淮河干流，最后经蚌埠闸调蓄后利用颍河等河道

继续向皖北、豫东送水。工程沿线涉及淮南、合肥、安庆、铜陵、芜湖等市，是第二条平行于

京杭运河的南北大通道，贯通后沿线船舶流量密度大，开展航道沿线通航安全风险预测分析工

作是十分有意义的。

安徽省内1河通航安全现状

内1.1河通航安全现状

2011―2020年安徽省内河管辖水域共发生水上交通事故545.5起、死亡53人、沉船133

艘，直接经济损失万元（见表1），其中，2020年发生运输船舶水上交通事故11起（较大事

故1起、一般等级事故3起、小事故7起）、死亡（失踪）6人、沉船17艘，直接经济损失

140.2万元。

事故特征1.2分析

（1）从事故种类分析，碰撞事故依然是事故的主要种类。

（2）从船舶类型分析，事故船型多为散杂货船，罐装船、危险品船等新型安全风险显

现。

（3）从事故时段分析，中午已成为内河水上交通事故的高发、易发时段，夜间时段事故

发生率呈上升趋势。

（4）从事故原因分析，安全管理责任落实不到位、船员面对突发事件应对迟缓和操作不

当，是事故发生的重要原因。

（5）从事发地点分析，干线航道、旅游航道、封闭湖库区、涉水工程施工水域、港口水

域、船闸水域和锚地等都属于事故易发水域。

引江济淮工程通航安全2现状及事故多发点预测分析

引江济淮工程通航安全2.1现状

目前，引江济淮工程正在建设中，全线尚未贯通运营，只在派河、兆河上有少量码头，船

舶流量少，近些年未发生水上交通事故。

引江济淮工程沿线事故多发点预测分析2.2

根据近10年安徽省内河水上交通事故发生的特征，结合引江济淮工程沿线航道、码头、

船闸、锚地、连续桥区等分布情况，以及未来船舶交通流密度的预测分析，梳理出以下潜在的

事故风险点。

（1）湖区水域。巢湖、瓦埠湖、菜子湖等湖区航道容易形成大雾等极端天气。随着引江

济淮工程的贯通运营，巢湖湖区与合裕线共用航道段部分的船舶流量将会显著增加。湖区水域

航道易形成小范围的极端天气，同时距离陆地较远，船舶一旦发生安全事故，很难得到及时、

有效的快速救援。随着湖区旅游资源的开发，旅游客运船舶和小型快艇逐渐增多，进一步增加

了安全隐患。

（2）交叉航道水域。江淮沟通段航道入淮河口、入派河口，引江济巢段枞阳入长江口

段、入巢湖段，以及环巢湖旅游航道与派河口、白石天河河口，均形成交叉航道。交叉航道水

域船舶密度大，船舶航行线路较多，通航秩序管理难度大。

（3）连续桥区水域。引江济淮工程沿线存在典型的连续桥区水域，容易对过往船舶的驾

驶船员造成视觉压迫，船员需要长距离集中注意力，心理压力大。典型的桥群水域有菜子湖线

路（复东村桥―庐江船闸段），其20km航道共计28座桥梁，桥梁密度大，为长距离连续桥

区航道，同时部分桥梁轴线的法线方向与水流流向的交角超过5€埃诖昂叫泄讨写币蚴酉弑磺

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（4）船闸、待闸锚地及服务区水域。引江济淮工程沿线建设7大船闸工程、1个综合服

务区、11个待闸锚地，船闸、待闸锚地及服务区水域过往船舶密度大，上下行船舶之间易形

成各种不利交会局面。若船舶相互间采取的避让措施不一致，船员操纵不当，则易发生水上交

通事故。

（5）港口、码头水