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汽车制动油管密封初探

【摘要】制动系统的渗漏会危及乘客的生命安全，而制动系统

90%泄漏隐患集中在制动油管上，制动油管密封对汽车及乘客安全

至关重要，但是在汽车的装配过程中制动油管漏油问题时有发生。

本文就制动油管加工方法、精度及装配工艺对漏油问题的影响进行

了一些探讨。

【关键词】制动油管;油管端部;喇叭口型;材料硬度;连接件

引言

汽车作为一种交通工具和运输工具，已越来越向高速、安全、

可靠等方面发展，而制动系统的渗漏在速度越高的情况下对乘客的

生命安全影响越大，因此制动系统必须确保密封的可靠性，不允许

有丝毫的泄漏。为保证制动系统安全，汽车制动油管管材普遍使用

双层卷焊管。

双层卷焊管是一种主要应用于汽车、拖拉机和家用电器等行业

的特殊钢管。主要由以下四道工序组成：带钢的镀铜、带钢的边缘

处理、带钢的成型和双层卷焊管的焊接。主要工艺内容为将镀铜钢

带(一般为白色钢带，厚度为0.35±0.012mm)通过成型卷绕双层后

（其中内、外边搭接量在0.5-1.5mm之间），送入带有保护气体的

连续加热炉进行钎焊（以铜为焊料），从而使两层镀铜铜管牢牢地

钎焊成单层无缝管。其中第三工序中成型方法，在国内外有水平辊

成型和立辊成型两类基本成型工艺。

1、制动油管端部的密封方式

制动油管端部的形状和密封形式主要分为两种：

1）双翻边90°型(简称喇叭口型)(如图l所示)

日系车型多采用这种形状，如日产、丰田等。其封接形式为：

90°喇叭口与84°圆锥连接件相结合，如图2所示。

2）前锥115°型

欧美国家车型多采用这种形状，如大众、宝马。

2、制动油管端部的封接原理

制动油管接头两端连接件在连接螺母传递的拧紧力矩作用下使

密封面相互拟合，进一步在密封面产生塑性变形，在连接件密封面

上形成一个连贯的立体空间密封线，形成金属之间的静密封。

3、制动油管漏油的分析

3.1从制动油管端部成形分析漏油原因及如何控制喇叭口的质

量：

a.连接件密封锥面的粗糙度、角度误差、锥面对螺纹面的径向

跳动；连接件压紧面对螺纹面的垂直度等等，均对密封面的结合质

量有影响，因此必须保证规定的加工精度，否则可能泄漏。

b.油管端部的扩口质量对密封面的接合质量有直接影响，可在

冷镦机上加装压力为0.5～0.8mpa的压缩空气喷嘴，每次冲头退回

时将冲头上粘附的杂质吹掉即可。

c.扩口前必须将管子端面切平，保证与轴线垂直，去掉毛刺。

扩口时用模具成型时，应修平喇叭口外锥面留下由凹模分型面引起

的凸棱，避免泄漏。

d.扩口时，要保证喇叭口直径d1的正确性（图1）。直径过大时，

装配后扩口管端可能卡在螺孔的内螺纹上，致使管套不起作用；d1

过小会使接触面积变小，可能把管口壁挤得过薄，强度降低，承受

不住压力冲击，同时，也会降低密封性能。

e.连接件外锥面及管端喇叭口内表面是密封表面。若表面划伤、

有缺陷和粘有砂尘、铁屑等杂物，均会引起泄漏。在运送、保存、

检修期间要注意保护，装配前保持表面清洁。

3.2制动油管螺母导向性要求

制动油管端部加工有明确的径向跳动要求，以保证油管端部与

连接件的对中性。所以油管螺母就必须具备导向性，即减小螺母内

孔尺寸、增加螺母长度。例如：日本某车型管接头长度为15mm，夏

利车型油管螺母长度为16mm，威驰车型油管螺母长度为18mm，甚

至使用了长度为24mm和31mm的油管螺母。螺母内孔也采取了尽可

能小的原则，例如：φ4.76油管的油管螺母内孔最小为φ5.0。

3.3拧紧力矩对油管密封的影响

为保证此密封面之间毫无间隙和缺陷地紧密结合，需要有足够

的接触压力，这个压力是螺母的拧紧力矩产生的。拧紧力矩与密封

有很大关联，拧紧力矩太大，造成油管喇叭口变形严重，导致喇叭

口管壁变薄，有被压分离的严重后果。或使其他的配合件（如铜件、

铝件）损坏（严重缩孔，影响内孔通过量）；拧紧力矩太小，油管

端部喇叭口和连接件之间还没有发生足够的塑性变形，没有形成一

个连贯的立体空间密封线，产生漏油现象。所以，建议根据连接件

的材料硬度选择合适的油管装配拧紧力矩，使用扭矩扳手装配。

4、制动油管的发展

由于喇叭口型制动油管端部存在着连接件加工和检