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旅游车队经营模式分析
自主经营模式
公司结构：
自主经营模式，即车辆所有权经营权全部属于公司所有，驾驶员全部由公司招聘与公司关系为劳务合同关系。公司除安全车管科之外，另设立计调部与市场部。
营运市场部：负责与各大旅行社联系，制定包车价格，扩充业务量，增加公司利润。
计划调度部：负责调度管理公司驾驶员和车辆，合理安排车辆的运行时间，保证能顺利完成客户的用车需求。同时负责办理包车线路牌等手续。
安全车管科：负责车辆安全事故预防、处理以及保证车辆性能。
总
总经理办公室
全面负责公司业务
营运市场部
负责开拓市场，与旅行社联系，寻找额外包车业务
计划调度部
负责调度管理驾驶员和车辆安排
车管科
负责车辆和停车场的管理和车辆性能检查。
驾驶员
含全职驾驶员和兼职驾驶员
旅游车
车辆由计调度部负责安排。车管科负责日常维护修理
安全科
负责车辆的安全事故处理，驾驶员安全教育
驾驶员管理模式：
所有驾驶员的工资结构都为：基本工资+业绩工资+安全奖金。基本工资为每月固定，业绩工资按照每月的出车次数发放，而安全奖金在不出现安全事故的情况下定期发放，一旦出现安全事故将会根据事故情况从其中扣除部分作为惩罚。
驾驶员分为全职驾驶员和兼职驾驶员。
全职驾驶员要求报班待命，随叫随到，没有公司允许不得擅自接其他开车业务，工资成分中基本工资较高，出车的业绩工资较少。即使在淡季用车量少的情况下也可以获得较稳定的工资。
兼职驾驶员不要求每日报班待命，只要求在公司业务繁忙期间能够提前预约驾驶即可。工资成分中基本工资较低或没有，出车业绩工资相对全职驾驶员较多。
业务流程图：
计调
计调视公司情况安排驾驶员和车辆，并同时办理相关手续
驾驶员按客户指定路线运营。
营运市场部从客户处接到包车业务
驾驶员在计调部领取包车线路牌等手续、到车管科领取车钥匙。
营运市场部定期与客户结账
结束后驾驶员将车交回公司并将业务凭证或车款交回营运市场部
风险与责任
安全责任
公司对车辆安全行驶负有责任。需要承担车辆事故的安全风险。
经济责任
公司对车队经营状况负有责任。需要承担因市场波动和经营水平问题带来的业务量减少的而造成的收益降低的经济风险。
其他风险
公司需要承担因旅游市场环境变化或因政策法规带来的市场变动造成的政策或环境风险
承包经营模式
公司结构：
承包经营模式，即车辆所有权属于公司所有，经营权承包给驾驶员。驾驶员对车辆的运营和车辆安全负全部责任，每月按期缴纳管理费用后，盈亏自负。公司管理层只设安全车管科和市场营运科。
市场营运科：负责调度管理公司驾驶员和车辆，合理安排车辆的运行时间，保证能顺利完成客户的用车需求。同时负责办理包车线路牌等手续。
安全车管科：负责车辆安全事故预防、处理以及保证车辆性能。
总经理办公室
总经理办公室
全面负责公司业务
市场营运科
负责调度车辆安排，办理包车手续。管理驾驶员资质、服务质量。可兼顾市场业务工作和过账工作。
安全车管科
负责车辆和停车场的管理和车辆性能检查、事故处理以及驾驶员承租人安全教育学习工作。
承租人
承租人可自行承接业务，负责车辆的经济和安全责任。另要负责对主副班驾驶员的工资和管理。
旅游车
承租人自行负责车辆的平时维修与保养。安全车管科负责车辆的安全监管。
驾驶员管理模式：
驾驶员管理模式上和出租车项目类似。承租人首先将给予公司一定的安全保证金，并审查承包资格才允许承包车辆经营权。承租人一旦承包后将全面负责承包车辆的运营和安全工作，并且必须为每辆旅游车配备两个以上驾驶员。驾驶员必须经由公司进行审查资质才允许上车，审查通过后再由承租人负责发放工资和平日管理。而承租人每月必须给公司缴纳相应的管理费用。车辆的日常修理和保养费用都由承租人承担。
业务流程图：
市场营运科按照承租人的包车业务办理包车手续
市场营运科按照承租人的包车业务办理包车手续
驾驶员按客户指定路线运营。
承租人接到包车业务后，向公司报告行车内容和路线
承租人发车前领取线路牌，同时将出车驾驶员名单在公司备案
结束后承租人重新到公司汇报包车运营情况
风险与责任
安全责任
公司对车辆的安全性能检查负有责任，对驾驶员的安全教育负有责任。需要承担部分车辆事故的安全风险。
经济责任
公司每月定期固定收取承租人的管理费用，并不需要对市场经营情况负责。几乎不需要承担市场风险。
其他风险
公司需要承担因旅游市场环境变化或因政策法规带来的市场变动造成的政策或环境风险。
利润分配
类
项
目
单价
数量
车辆数
总数
备注
营业收入
月营业收入
经营收益
20000
1
40
￥800,000.00
按每车每月缴纳20000元管理费计算
计调收益
300
50
￥15,000.00
公司集中发包业务在驾驶员处的提成
额外收益
￥
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