单元7：液压控制系统检修.docVIP

《汽车底盘电控系统检修》教案

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课题

液压控制系统

教学目标

能力

目标

1、掌握自动变速器液压控制的作用；

2、了解自动变速器液压控制元件的安装位置；

3、掌握自动变速器液压控制的基本结构；

4、掌握自动变速器液压控制工作原理

知识

目标

1、通过分析液压结构分析液压控制线路；

2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。

3、能绘制液路图。

素质

目标

1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；

2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。

教学重点

自动变速器液压控制的工作原理

教学难点

液压控制线路的分析

教学准备

投影仪、液压控制板

课型

理实一体课

授课课时

4课时

教学过程

教学内容

教学方法与手段

时间

一、导入

清点人数、组织秩序，并导入项目课程。

复习提问：自动变速器控制元件有哪些？

答：摩擦片式离合器、摩擦片式制动器、带式离合器、单向离合器。

讲授法；

多媒体课件

5

分

钟

二、

教

学

实

施

1.

资讯

组织学生分组观察液压控制板。

1、油泵：安装在自动变速器前方，由液力变矩器泵轮驱动；为液力变矩器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。

2、主油路调压阀

应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求：

1.油门开度较小时，主油路压力可以降低。

2.汽车在低速挡行驶时，主油路压力要高。

3.倒挡的使用时间较少，需提高操纵油压。

Ａ．主调压阀（图1）：

功用：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压：

汽车低速或怠速行驶：0．3MPa～0．8MPa；

汽车高速行驶：1．2Mpa～1．4MPa；

汽车倒档行驶：1．6Mpa～1．8MPa；

同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。

上述油压是最重要、最基本的压力，其原因：

（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。

（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。

图1

说明：

（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。

（2）因为倒档使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒档离合器和倒档制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进档大，为了防止其打滑，要求倒档工作时油压要高—手控阀的倒档油压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高。

Ｂ．第二调压阀：

功用：将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在196Kpa～490Kpa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保正下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。

结构：

实质上是一个限压滑阀，油压由弹簧压力所决定。

工作原理：

当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上端面“D”作用压力上升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压。

3、节气门阀（图2）

功用：

产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。

结构：

图2

工作原理：

踩下加速踏板,柱塞上移,弹簧张力增大,管路油压阀口A被打开,产生节气门压力。

节气门压力除作用于节气门压力修正阀外，亦作用于节气门阀B处与弹簧弹力平衡。

4、助力阀

功用：

当变速器排入二挡以上，节气门开度稍大时，减少加速踏板的作用力。

结构与原理：

当二、三、四档时，来自B2的管路压力作用，止回阀阀芯下移，节气门压力经止回阀送至节气门阀的柱塞（C--D）处，产生一个向上的推力，致使此时加速踏板操作轻便。

5、节气门压力修正阀（图3）

功用：

将作用于主调压阀下端的节气门压力转换成随节气门开度成非线性变化的压力信号，以使管路压力在节气门开度较大时的增长速率减小。修正特性如图所示。这一修正使得管路压力的变化更加接近节气门开大时发动机真正的动力变化。

（图3）

结构与原理：

节气门压力对阀芯上下作用力差（B面＞A面），使泄油口打开前修正压力与节气门压力相同，泄油口打开后，修正压力低于节气门压力，从而保证管路压力在节气门开度较大时的增长速率减小。

6、手动阀（图4）

1.功用：

依选挡杆位置不