车载软件技术 触控界面感知流畅性技术要求及试验方法 征求意见稿.docx

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车载软件技术触控界面感知流畅性技术要求及试验方法

1范围

本文件规定了乘用车车载信息娱乐系统触控交互感知流畅性的工效学与用户感知相关技术要求，并给出了相应的试验方法。

本文件适用于触控交互中的点击交互和滑动交互。

本文件适用于通过显示-触控交互方式关联的各种形态的触控屏。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T42396-2023移动终端人-系统交互工效学触控界面感知流畅性

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

乘用车vehicle

设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

[来源：GB7258-2017，]

3.2

用户user

与产品交互的个体。

[来源：GB/T18978.11-2004，3.7]

3.3

车载信息娱乐系统In-VehicleInfotainmen

采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。注：车载信息娱乐系统包括但不限于车辆信息、车辆设置、导航、多媒体、游戏、在线应用、休闲娱乐。

3.4

交互任务InteractionTask

用户在使用汽车人机交互系统时，为了实现某个目标而进行的一组活动。3.5

完成时延completionlatency

用户操作车载信息娱乐系统交互任务时，从输入触控指令到界面完全刷新结束并达到可以阅读的稳定状态所用时间。

[来源：GB/T42396-2023，3.6，有修改]

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3.6

最大连续丢帧数maximumsuccessiveframedroppingcount

用户操作车载信息娱乐系统交互任务时，从页面开始有响应变化到页面结束刷新的过程中，由于预设的画面帧率低于显示器画面刷新频率而未能正常呈现的最大连续帧数，即最大卡帧数；

[来源：GB/T42396-2023，3.7，有修改]3.7

平均帧率averageframerate

在一定时间内，触控屏显示画面每秒更新的帧数的平均值。3.8

应用冷启动appcoldlaunch

应用启动时后台没有该应用的进程，系统通过重新创建一个新的进程分配给该应用的方式来启动。[来源：GB/T42396-2023，3.11，有修改]

3.9

应用热启动appwarmlaunch

应用非首次启动，启动时后台已有该应用的进程，系统从已有的进程中来启动应用。[来源：GB/T42396-2023，3.12，有修改]

4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

POI：兴趣地点(Pointofinterest)

2D：二维平面视图(Two-Dimensional)

3D：三维立体视图(Three-Dimensional)4G：第四代通信技术(4thGeneration）5G：第五代通信技术(5thGeneration）FPS：每秒帧数(FramesPerSecond）

Mbits/s：兆比特每秒(Mbit/s)Kbits/s：千比特每秒(kbit/s)

5技术要求

5.1一般要求

车载信息娱乐系统触控界面应确保用户在交互过程中能获得流畅的使用体验，符合GB/T42396-2023中5.1内容要求，主要包括：

1）及时性：界面响应快，无延迟等待感；

2）连续性：界面动画顺滑连贯，无闪跳感和卡顿感；

3）自然性：界面动画自然、不生硬，符合用户的心理预期；

4）控制感：触屏手势交互舒适跟手，容易控制；

5）愉悦性：用户对界面的动态变化过程整体无不适感并对产品使用持积极态度。

5.2测试评价指标

车载信息娱乐系统触控界面感知流畅性客观评价指标至少应包括完成时延、最大连续丢帧数和平均帧率。

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5.2.1完成时延

完成时延主要影响用户对触控交互及时性、控制感和愉悦性的体验评价，完成时延不应高于用户可容忍的最长等待时间，应避免用户感受到明显的系统延迟，在用户的延迟感觉阈限以上完成时延越短流畅体验越好，完成时延接近或短于感觉阈限后继续减小对流畅体验的收益不明显。试验指标宜按照附录A进行测试。

5.2.2最大连续丢帧数

最大连续丢帧数反映的是用户感受到画面不连贯，卡顿的程度。最大连续丢帧数越接近于0，用户流畅性体验越好。试验指标宜按照附录B进行测试。

5.2.3平