上海长途汽车客运站.pptVIP

第一页，编辑于星期六：十四点二十九分。项目背景上海已成为我国最大的交通枢纽城市之一，交通建筑的扩建和兴建方兴未艾。上海长途汽车客运总站将是上海第一个现代大型客运枢纽站，建成后将成为上海连接西南、西北的公路客运中心。第二页，编辑于星期六：十四点二十九分。项目概况项目名称：上海长途汽车客运站项目地点：上海市闸北区中兴路项目功能．长途汽车站商业规模建筑(面积)：7．6万m‘日发车800班次双层发车位．41个设计／建成时间2002年6月／2005年9月第三页，编辑于星期六：十四点二十九分。建筑·契合·城市--设计理念1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途客车流线不与城市普通车流相交叉或重叠。2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体地体现在设计中的两个“契合”上。第四页，编辑于星期六：十四点二十九分。新站选址铁路上海站北广场西侧，距离老站不过100m，即恒丰路以东．中兴路以南．孔家木桥路以西．交通路以北。地块呈三角形．东西最长处362m，南北最宽处140m，规划用地面积约2．9万m2。基地东侧是铁路上海站北广场．交通便利，有l6条公交线路在广场内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号线。第五页，编辑于星期六：十四点二十九分。基地北侧为中兴路，旧城改造后，道路将拓宽一倍，成为闸北区重要的城市干道。同时随着城市更新，中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。第六页，编辑于星期六：十四点二十九分。从中兴路看两侧，左为客运站，右为商业裙房左图基地以东为孔家木桥路．孔家木桥路通向铁路站北广场．为了便于交通换乘，我们决定在靠孔家木桥路一侧开辟一块广场作为进出车站人流的缓冲场地。并在基地东南角设置一个出租车停靠站，便于进出站人流的疏散。第七页，编辑于星期六：十四点二十九分。基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。第八页，编辑于星期六：十四点二十九分。总体的环境示意南侧为火车站第九页，编辑于星期六：十四点二十九分。第十页，编辑于星期六：十四点二十九分。功能和体量的契合依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。第十一页，编辑于星期六：十四点二十九分。三角形——地形最有机的融合首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面三角形第十二页，编辑于星期六：十四点二十九分。圆形圆形——功能转换应对主广场以圆形体量作为起点，突出人口形象．将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置第十三页，编辑于星期六：十四点二十九分。矩形矩形——直接的候车线路将矩形体量的候车带插入服务圆盘使之成为简捷、高效的客运部分第十四页，编辑于星期六：十四点二十九分。折面、高楼百米高的综合办公楼，作为垂直向的限定成为城市中导引性的地标折面外墙作为一种戏剧化处理手法得到了充分体现亦是对于周边环境文化性的折射隐喻第十五页，编辑于星期六：十四点二十九分。圆形的售票大厅面积达2000平方米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天。26个售票窗口一字排开，问询台、服务台一应俱全。整个大楼配备12部自动扶梯，旅客上上下下能省去不少劳顿之苦。办公区坡道发车、停车区位候车室圆形入口大厅集散广场坡道第十六页，编辑于星期六：十四点二十九分。流线分析由于该地区是多个交通枢纽的聚集区域，交通的发达也带来了周边商业的庞大，各种人流鱼龙混