【精品】创业项目说明书案例-智慧城市创意设计赛.docx

2017中国研究生智慧城市技术与创意设计大赛之

智慧城市创意设计赛

项目说明书

一、立项依据（不超过2000字）：

（意义、国内外研究/市场现状及发展动态分析）

1.1研究意义

中国汽车保有量持续增长，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆。其中北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆。随着经济的发展和城市化进程的加快，成都汽车保有量逐年增多，停车难这一社会问题逐渐凸显。

因此，建立城区的智能停车诱导系统，提高停车场的自动化水平，减少停车场的管理成本等成为亟待需要解决的问题。传统停车场车位信息不实时、不直观、车流量大但停车难的矛盾突出等问题，已经形成了明确的市场和交通拥堵的“痛点”。这个“痛点”恰恰是本项目的着眼点所在。

根据成都市交委等相关单位提供的资料进行统计分析，成都市中心城区现有停车泊位约130多万个，其中，配建停车位120多万个，路外公共停车位11万多个，路内停车位6万多个（夜间停车位2万多个）。近年来，成都市中心城区汽车增长速度较快，早期住宅，办公等建筑物配建车位较少，已无法满足基本停车需求，泊位总量缺口较大。中心城区公共停车场泊位占总泊位的比例为10.2%，城市公共停车场比例的经验值一般为15%-20%，成都市中心城公共停车泊位比例较低。

成都市的智能停车信息系统发展相对落后，自动收费系统、智能停车诱导系统、智能停车发布系统等高科技手段应用较少。停车信息管理与停车诱导系统的研究与建设尚处于起步阶段，与其他城市的智能化信息化停车管理方式还有差距。

因此，实现智能停车信息化，可大大提高停车场的自动化程度，减少停车场的人工管理成本。此外，还能提高了停车效率和停车位利用率，从而提高了停车场的竞争力。

据统计，在城市中，约有12%-15%的车辆都是正在寻找停车位的车辆，由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。此外，还有噪音污染。

因此，若能集中收集各个停车场的信息，并允许司机随时随地查询，则可让司机了解停车场状况，从而提前规划路径，节省时间。这样不仅减少了寻找可用停车场时的时间成本，而且对于减少车流量带来的交通压力，改善城市信息交通化、减少环境污染化有重要的意义。

1.2国内外研究现状

国外基于智能停车技术的研究相对较早，并且将停车技术纳入到了智能城市开发和交通管理，为城市的问题的解决提供了示范作用。

泊车引导系统等是当前国际上研究的比较热点的内容，并且也有一些项目应用到了现实生活中来，并且有了不错的效果。在德国诞生了地球上第一个泊车诱导系统，经过十年的发展后大大提高了停车场的利用率。在智能交通系统的基础上建立的智能停车场系统，己经能够实现，预约车位，指示路线，电子支付等功能，大大缓解了停车难问题，改善了城市的环境。

美国的ParkMobile公司推出的系统使司机可通过手机或者pc机去预定目标停车场的车位，如果目标停车场已满还可打电话咨询目的地周边停车场的情况。在日本首个智能停车系统在1973年建成，在东京1988年也建立了此系统，在2010年东京又升级了这个系统为其增加了手机客户端。

随着我国现代化的建设，国内也就开始出现了停车场管理系统。运用监控、诱导、路闸等手段实现车辆的智能化管理应运而生。

北京1999年在北京国际机场的停车楼率先使用了智能停车管理系统，通过电子屏用显示停车位剩余情况，在诱导方面使用了，地面上画上引导线，和电子屏配合的方式进行引导。广州市2001年通过引进国外的技术建立了自己的车位管理系统。截至14年底，上海市区内百分之八十以上的停车场安装了智能管理系统，而街边停车位仍然使用人工管理方式；在江苏只有苏州和南京安装有智能停车场管理系统，放眼国内只有17个省和直辖市有安装此类系统，这些系统还不够智能化、过多的注重收费功能。

通过查阅资料和实地考察发现国内停车场的智能化建设只考虑了停车场这一种环境下，且仍使用有限传输信息，在市区范围内并没有形成一个统一的管理系统。

1.3.智能停车系统发展动态

2015年8月，发改委联合交通运输部、财政部、国土部、住建部、公安部、银监会等七部委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》中，明确要求各地建立停车基础数据库，并对外开放共享，通过政府的鼓励和介入，或能助推这一问题的解决。但由于城市智能诱导停车系统仍在建设过程中，目前沿没有相关的国家标准，在北京只有市运输局出台的一个《停车诱导系统技术规范》，不利于系统的推广应用。

城市智能停车系统作为智能交通系统的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国，德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显着提高了原有停车