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SⅡ-1路线设计说明
SⅡ-1路线设计说明
遵义市交通勘察设计有限公司第PAGE1页共5页
SⅡ-1路线设计说明
第二篇路线
遵义市交通勘察设计有限公司第PAGE2页共5页
1初步设计专家评审主要意见及执行情况
（1）K4+465沙坨沟大桥桥位与河流斜交，因河床纵坡较陡，洪水期水流湍急，部分路基位于河床上，冲刷对路基的威胁较大,且河中有大体积孤石冲下来对桥墩安全也构成威胁，所以一方面应尽量使路基远离河床冲刷，其次应尽量与河床正交并减小桥梁规模,建议调整该段线路。
执行情况：已根据审查意见对该处进行修改，修改方法为：在K4+418.488增加一个交点，并将JD21～JD22向靠河一侧(左侧）平移15~25m，使路线于河沟尽量正交。同时，路线具体布设中，适当降低桥头引道平面指标以减少曲线范围内桥梁规模.
（2)K5+060～K5+860段宜总体内移（右移），避免内侧形成填方边坡及低洼地带造成排水困难,或直接采用废方将内侧填平，理顺边沟使排水顺畅。
执行情况：已根据审查意见对该处进行修改，修改方法为：对K5+060～K5+860处总体内移（右移)，避免内侧形成填方边坡及低洼地带造成排水困难，内侧局部低洼路段均采用路基挖方填平以利于排水。
(3）根据贵州省交通图2006年《贵州省二级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见》，曲线间的最小直线长度的规定：当设计速度V=40Km/h时,同向曲线间可按2V、反向曲线间可按1V确定。本项目有较多的同向曲线间的直线距离没有满足要求，建议认真复核并尽量调整，使之满足要求.
执行情况：已根据审查意见对全线同向曲线及反向曲线间距离进行进一步优化调整，同向曲线间最小直线长度基本控制在2V行程，反向曲线间最小直线长度基本控制在1V行程,局部少量地段，由于地形条件限制，为减少工程规模从而局部降低技术指标考虑，经过现场反复调线，局部线形指标适当降低标准按照设计速度为30Km/h对应指标进行控制。
(4）K10+812九角洞中桥的桥位不合适，一方面该处河床宽浅，桥梁规模大；其次与水流交角过大，桥墩的布设对水流的阻碍较大;其三，也是最重要的一点，该桥位处水流异常湍急,孤石的冲击的威胁对桥墩安全影响问题特别突出,建议按以下方案调整该桥桥位,并可适当减小桥头引道半径，同时认真核实洪水位，应保证桥下泄洪净空高度不小于8m。
执行情况：受地形条件限制，路线在既有九角洞老桥（实则为跨径约2x2m涵洞）位置自河沟左侧转向右岸。桥位现场河沟在此位置向左转，左岸为河沟淤积岸，地势平缓，但右岸为河沟冲刷岸，岸壁陡峭，前后河段均为高约40多米的陡壁悬崖，基本无布线的条件.考虑到该位置的特殊地形地貌，各阶段外业勘测期间均将该路段作为路线研究的重要工点，但受实际特殊条件控制，路线布置空间受限，经过初步设计和施工图设计外业勘测期间多次的现场调整放样比选结果，施设阶段路线走向基本与初步设计推荐走向相同，同时考虑到桥梁与河槽斜角较小，设计中适当加大桥梁跨径
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