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无祚轨道测量方法研究

班级: 土木09-2

学号： 091020804

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本次设汁介绍了高速铁路无祚轨道平面和高程控制网设讣、GPS测量、各种结构形式无祚轨道施工工艺以及安装控制测量方法。重点对CP［、CPI【、CPIII三级控制网的布设方法和测量精度做了详细的阐述，从前期的接桩复测，到控制网的加密与测量，线下工程的竣工测量，桥涵、路基、隧道的变形监测，均是对后面铺设无旌轨道做好准备，较详细的论述了工程测量技术和方法，以达到铺设的精度要求。

论述要点：

K概述：主要叙述国内外无碓轨道发展历程，铺设的精度要求，工程测量的基本流程。

2、 从控制测量的特点，平面控制测量、高程控制测量等详细说明无祚轨道的测量方法。

3、 CPUCPUvCPIII控制网的布设及测量方法。

4、 高程控制网的建立。

5、 无硅轨道施工工艺及安装测量。

第一章概述

—、概述

无作轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道祚道床的整体式轨道结构。与有昨轨道相比，无祚轨道具有以下特点：

良好的结构稳定性、连续性和平顺性；

良好的结构耐久性和少维修性能；

减少工务养护、维修设施；

减少客运专线特级道作的需求：

免除高速行车条件下有旌轨道的道旌飞溅；

有利于适应地形选线，减少线路的工程投资；

可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空；

一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。

二、国外无祚轨道的应用情况

自20世纪60年代开始，世界各国铁路相继开展了各种类型无祚轨道结构的研究。在日本，板式轨道已在新干线大量铺设，新建铁路的无作轨道已超过全线的90%,铺设总长度达2700kmo在德国，Rheda、BogKZublin等无祚轨道已在新建的高速线上全面推广，无祚轨道占线路总长度的80%以上，铺设总长度达到800kmo

国外无祚轨道结构形式众多，应用较广、较为广泛的儿种无旌轨道结构形式如下：

雷达(Rheda)型无祚轨道

Rheda型无酢轨道是将预制轨枕埋入连续浇筑的混凝土道床板中的无祚轨道结构。Rheda型无祚轨道于1972年首先铺设于德国比勒菲尔德至哈姆线的雷达车站，经过30多年不断的优化和完善，从最初的Rheda传统型(图1-1)发展到现在的最新结构形式Rheda2000型(图1-2)oRheda型无昨轨道在德国得到了广泛应用，其铺设长度达到无祚轨道总长度的一半以上。

图1-1Rheda型传统型无於轨道

图1-2Rheda2000型无酢轨道

图1-3BOgl

图1-3BOgl板式无酢轨道

博格(B6gl)板式无祚轨道

博格板式无祚轨道(图1-3)为预制轨道板结构，轨道板之间纵向连接，釆用数控磨床加工预制轨道板上的承轨槽，采用高性能沥青水泥砂浆提供粘结和均匀的支承，并使用高精度、快速便捷的测量系统保证轨道施工精度，其施工机械化程度很高。博格板式无祚轨道为近年来新研制的一种轨道结构形式，获得了德国联邦铁路管理局颁发的许可证，并在德国妞伦堡至英戈施塔特的新建高速线上铺设了35kmo

旭普林(Ziiblin)无祚轨道

旭普林无旌轨道(图14)系统与雷达型无旌轨道系统相似，都是在混凝土支承层上铺设的双块式轨枕无旌轨道，只是所采用的施工工艺不同。施工中先灌注道床板混凝土，然后将安装好的双块式轨枕通过振动法嵌入压实的混凝土中，直

图1-4Ziiblin无祚轨道

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图1-5板式轨道

图1-6弹-性支承块式无旌轨道单位：

图1-6弹-性支承块式无旌轨道

单位：mm

至达到精确的位置。旭普林无祚轨道在科隆至法兰克福高速线上铺设了21km。

板式轨道（Slab）

日本板式轨道（图1-5）经历了由温暖地区向寒冷地区、普通轨道板向防振轨道板、坚实基础向土质路基上长达30多年的运营实践和不断完善，并形成了标准。日本最早使用的是平板型板式无祚轨道，后为适应新干线沿线的环境，开发了防振型板式轨道。此外，为减少材料用量、降低造价，所开发的框架型板式轨道也得以应用。U前定型的结构形式主要包括A型、框架型、用于特殊减振区段的防振G型等，构成了适应各种不同使用范围的板式轨道系列。

弹性支承块式无祚轨道（Lowvibrationtrack）

弹性支承块式无昨轨道（图1-6）为减振型轨道，通过在支承块下设置橡胶弹性垫层和橡胶靴套，为轨道结构提供好良好的弹性。弹性支承块式无祚轨道自瑞士国有铁路1966年首次釆用以来，在很多国家（如英国、丹麦、葡萄牙、法国、比利时、美国等）的铁路和地铁中得到应用，铺设长度达到360kmo

PACT型无作轨道（Pavedconcrete

track）

英国从1969年开始进行PACT型无作

轨道（图1-7）的研