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河南建材2021年第11期

京沪高铁罗而庄隧道二衬混凝土缺陷修复综合整治方案

周锁宝

中国水利水电第十一工程局有限公司(450000)

摘要:京沪高铁罗而庄隧道以新奥法原理为基础，各级围岩均采用复合式衬砌。复合式衬砌结构由初期支

护和二次衬砌组成，在初期支护和二次衬砌之间设置防水隔离层。其中，二次衬砌是复合式衬砌的内层结

构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成完整餉支护体系，二次衬砌采用模筑防水钢筋混凝土。二次衬

砌完成后，在各种因素的综合澎响下，二衬混凝土局部区域出现了干裂缝、渗水裂缝、施工缝混凝土崩裂、

错台、局部麻面和电缆槽侧墙裂缝等缺陷。对高铁隧道结构的耐久性和高速动车组的运行安全造成一定的

隐患，根据各种不同缺陷的特点，分别对裂缝采取了化学灌浆，对施工缝混凝土崩裂和局部麻面采取环氧

砂浆修补,对电缆槽侧墙裂缝采取双组分聚硫密封膏填塞封闭的不同治理方案，取得了较好的效果。

关键词:隧道二衬;混凝土;缺陷修复;施工整洽

1工程概况和二次衬砌组成，在初期支护和二次衬砌之间设置

罗而庄隧道全长597m,隧道进口洞门里程为防水隔离层。其中，二次衬砌是复合式衬砌的内层

DIK427+965,出口洞门里程为DIK428+562,进口结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成完整

洞门及明洞长度45m,出口洞门及明洞长度27m。的支护体系，二次衬砌采用模筑混凝土。全隧道拱

综进出口地形平缓略起伏，隧道洞身山坡坡度约墙设防水板加土工布，二次衬砌混凝土采用防水混

合30。，地形起伏较大。隧道进出口顶部及洞身左右凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12。衬砌混凝

侧均为采石场,洞顶距采石场底部高程仅10m左土厚度为HI级40cm,IV级45cm,V级50cm。施工

论

右。隧道设计纵向坡度为4.5%。及12%。的上坡，进缝采用一道可维护中埋式橡胶止水带及一道背贴式

述口位于R=7000m的曲线上，其余位于直线上,隧橡胶止水带，变形缝采用一道可维护中埋式橡胶止

道最大埋深约118m。水带及一道背贴式橡胶止水带。隧道排水设置双侧

隧道区除局部表覆第四系全新统人工堆积层侧沟加中心排水沟，侧沟主要用于汇集地下水并通

(Q潭)及第四系上更新统坡洪积层(Qs叭9外，主要过横向导水管引排至中心水沟，起到沉淀和排除部

为奥陶系下统(QJ白云岩、灰岩、泥灰岩，岩层受背分汇水的作用。衬砌防水板背后环向设置©50mm

斜及断层影响，产状变化较大。产状为岩层产状:透水管盲沟，在隧道两侧边墙墙角外侧泄水孔标高

352。Z5°-186°,50。。节理发育，产状为：处分段设置|100mm的纵向透水盲沟，环向盲沟

145°厶70°,175°厶63°,246°厶85°,288°与纵向盲沟均宜接与隧道侧沟连通叫

厶87。□灰岩:灰色,弱风化，岩芯呈柱状及块状2方案制订的依据

9.0-10.0m及12.4~12.6m,具溶蚀现象。到现场察看和观测的缺陷现状。

地震烈度为VI度,地震动峰值加速度为0.05go施工期间当时的施工情况及施工记录资料。

隧道岩石分级：in级170叫IV级260m,V级中华人民共和国建设部2001年12月31日实

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