长沙磁浮东延线接入既有线接轨区桥梁实施方案_李金光.pdf

第５０卷第３期湖南交通科技Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．３

２０２４年９月ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＳｅｐ．，２０２４

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文章编号：１００８８４４Ｘ（２０２４

长沙磁浮东延线接入既有线接轨区桥梁实施方案

１，２１，２１，２１，２１

李金光，周博闻，邱冰，梁仕杰，姜菲菲

（１.湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南长沙４１０２００；２.湖南省轨道勘察设计有限公司，湖南长沙４１０２００）

摘要：长沙磁浮东延线通过在运营的长沙磁浮快线高架区间增设两组单开道岔的方式

接轨引出，是世界首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建设项目。接轨区须新

建双线变四线道岔连续梁，道岔梁桥墩采用门式墩，门式墩基础及墩柱施工可不影响既有线

路运营，道岔梁采用支架现浇＋横向顶推的方法施工，缩短既有磁浮线路停运时间。文中对

新增桥墩、道岔梁的设计和施工方案进行了研究，分析了新增桥墩施工对既有运营磁浮桥梁

的影响，提出的实施方案极大缩短了既有长沙磁浮快线中断运营的时间。

关键词：中低速磁浮交通；运营线；接出线；接轨区桥梁；实施方案

中图分类号：Ｕ２３７文献标志码：Ａ

长沙磁浮快线为接入新建黄花机场Ｔ３航站楼

１概述

并预留延伸至浏阳的建设条件，采用从既有长沙磁

中低速磁浮交通具有爬坡能力强、转弯半径浮快线接出新建线路的方式。长沙磁浮东延线接入

小、安全环保、建设成本低等优点，已成为轨道交Ｔ３航站楼工程起于长沙磁浮快线黄金大道特大桥，

［７］

通多元化发展的重要组成部分。目前我国已建成的止于Ｔ３航站楼，线路长度４.４５４ｋｍ。目前尚无

商业运营中低速磁浮线路有长沙磁浮快线、北京磁中低速磁浮从运营线正线高架区间接轨引出新建线

浮Ｓ１线、凤凰磁浮等３条线路，亦另有多条线路路的实施案例和相关研究，本文依托长沙磁浮东延

在规划、设计及施工中，中低速磁浮交通已经进入线接入Ｔ３航站楼工程对接轨区的桥梁实施方案进

较为成熟的工程化应用阶段［１－４］。行了研究。

长沙磁浮快线连接长沙黄花国际机场和长沙高

２技术标准

铁站，线路全长１８.５５ｋｍ，线路设计最高运行速

度１００ｋｍ／ｈ，全程高架敷设，于２０１６年５月运长沙磁浮东延线接入Ｔ３航站楼工程为长沙磁

营，是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主浮快线的接出线，主要技术标准与既有线匹配，主

施工、自主管理的中低速磁浮［５－６］。要技术标准如表１所示［８－９］。

表１主要技术标准

项目主要技术标准

正线数目双线

轨距１８６０ｍｍ

设计速度１００ｋｍ／ｈ

最小平面曲线半径