管线下穿铁路桥梁顶管施工的安全影响及控制研究.pdfVIP

第20卷第5期2022年10月

Vol.20No.5Oct.2022

第5期

管线下穿铁路桥梁顶管施工的安全影响及控制研究

马凤伟

（国能铁路装备有限责任公司，北京100011）

摘要：以西安市某市政管线下穿高铁桥梁为工程背景，采用数值模拟和现场监测研究方法，对顶

管顶进施工引起的地面沉降、桥墩位移进行研究，并提出了施工地表沉降的控制方法以及顶管顶进、

隔离桩施工的要求。结果表明：施工过程中采用合理的参数及控制措施，基本不会影响高铁线路的安

全运营，采取的施工控制措施对类似工程具有借鉴意义。

关键词：市政管线；下穿高速铁路；顶管顶进；隔离桩；桥墩位移；安全运营

U415文献标识码：B文章编号：2096-7691（2022）05-080-05

中图分类号：

下净空7.2m。电力管线采用直径3.5m混凝土管，覆

0引言

土厚度最大7.03m，采用顶管顶进法施工。顶管顶进

新建及改建市政工程下穿高速铁路的工程数量施工时，对高铁A桥梁和高铁B桥梁桥墩采用了隔离

日益增多，高铁对下穿工程安全要求高，工程设计和桩进行防护，隔离桩直径0.6m，间距1m，隔离桩距离

施工难度较大。地下穿越工程中常用的有顶管顶顶管外壁1m，桩底超出顶管底4.5m。隔离桩两侧桩

进［1-2］、定向钻和明挖法等。顶管顶进技术作为一种非顶采用600mm×600mm横撑，水平间距6m，将隔离

开挖施工技术，具有在施工过程中土方开挖、回填量桩连成整体。具体平面位置关系如图1所示。

小，对地面建筑、交通和行人活动影响小等优点。但顶

K4+280m

工作井工作井

管顶进施工仍会扰动地层，引起地层损失，这种施工

扰动的影响一般会波及地表，引起地表沉降，在桥墩

周围会引起侧摩阻力的减小，甚至可能产生负摩阻改造路顶管顶管

力，进而引起桥墩沉降、水平变形增大等。临近周边建墩身距道

路红线最

R10近4.61m

构筑物、市政管线和设施会受到地表沉降的影响。高

墩身距道9号墩

速运行的列车对线路的平顺性和稳定性提出了更高墩身距道路红线最79铁A

近4.31m高