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波特五力模型下的机动车行业

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以波特五力模型分析汽车行业

1.同行业竞争者竞争强度

（1）竞争者数量

我国汽车生产商众多，有的汽车生产商只专注于某一细分市场，有的却包含

多个细分市场。各生产商之间在价格、新技术、营销策略、品牌效应等方面展开

了激烈的竞争。汽车企业的竞争者数量在大陆市场相对而言较多，因此汽车行业

在中国市场内竞争强度高。而对于国际市场来说，竞争对手就数不胜数。同样我

国对汽车行业政策扶持和优惠，使得更多的民营企业进驻汽车行业，增加同行业

竞争者。因此对于汽车行业中，同行业竞争者的竞争十分激烈。

（2）行业增长

2012年中国汽车行业“不温不火过一年”。预计国内汽车销售量同比增幅≤

10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。预计2013年

国内汽车销售增长率在13%左右。经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管

理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水

平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。因此对于整个汽车

行业来说，汽车增长速度较快，新进入者会拓宽国内市场，原有企业也会在原

有的市场份额中尽力提高市场占有率。

（3）产品转换成本

产品缺乏差异性或具标准化，购买商轻易转换供应商，供应商间相互竞争。

对于整个汽车行业来说，目前行业整体已经处于成熟期，每一个汽车企业所拥有

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自主品牌的汽车种类已经有很多，汽车产业的产品已经逐渐较大的创新点和差异

性。与此同时，汽车企业都进行价格战，纷纷降低汽车的产品价格，给予消费者

许多的优惠政策。因此汽车厂商数量的增加，汽车类型数量的增加，而汽车价格

的下降，会使得购买商更加容易转换供应商，对于消费者而言，产品的转换成本

并不高，因此同行业竞争强度大。

（4）退出壁垒

对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时期

内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内与其他同行

竞争。汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定的的赔偿、安置费、

大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费

用。退出费用高昂，导致退出壁垒较高。使得大量的汽车企业无法退出汽车行业，

在一定程度上导致汽车行业的厂商“只进不出”，行业内的竞争加剧。

（5）国外竞争者

对于汽车市场而言，国外竞争者在全球汽车市场中占据大部分江山，其中

2011年的增长幅度29.2%，大大高于国产汽车同期增幅9.4%。来自国外的竞

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争者们通常会大大增加产品的多样性，因为它们的情况不同并且往往有着不同的

目标。国外汽车厂商有可能有着与我国不同的经济目标，并且我国汽车厂商处于

汽车行业的劣势，从而会促使我国不得不随着国外的竞争策略而变动，稍有不慎，

则我国汽车厂商将会血本无归。

2.新进入者的威胁

（1）规模经济

市场的饱和度限制了竞争者加入汽车工业。进入二十一世纪以后，随着经济

发展和个人收入的进一步增长，我国汽车产业呈现出井喷趋势，据中国汽车工业

协会日前公布的数据，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和

1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超

越美国，成为世界汽车产销第一大国。

但是随着汽车工业的发展、人均拥有车辆比率的提高、能源成本以及低碳

时代的到来，这不仅仅包括我们所带来的各种便利，同时也包括发展所带来的负

面影响，如环境恶化，能源的消耗等。汽车的节能减排问题再次引发高度关注。