中国重卡行业市场现状及发展前景分析-销量处高位,全年销量将突破百万.pdfVIP

H1中国重卡行业市场现状及发展前景分析

销量处高位，全年销量将突破百万辆

(文章来源：中国汽车报——上半年重卡市场高开低走全年有望再破百万辆)。

1、2019年H1中国重卡整体销量仍处历史第二高位

“高开低走”，或许是对2019年上半年重卡市场的最好总结。根据中汽协发布的产销数据

显示，2019年1-6月，我国重卡累计销售656331辆，同比下降2.31%。

虽然市场出现微降，但上半年重卡整体销量仍处于历史第二高位，在基建开工不及预期，工

程车需求下降，国三车置换高峰已过的情况下，取得这样的成绩已实属不易。

2009-2019年H1中国重卡市场销量统计及增长情况

数据来源：整理

2、市场“高开低走”前十企业“六升四降”

进入2019年，重卡市场出乎所有人预料，呈现出旺盛的发展势头，一季度重卡销量高达

32.55万辆。其中，3月还以14.88万辆的成绩，创下了重卡市场月度销量的历史新高。然

而，从第二季度开始，重卡市场形势突然急转直下，遭遇“三连降”：4月销量同比下降

3.31%，5月销量同比下降4.68%，6月销量同比下降7.48%。总体来看，上半年重卡市场呈

现出“高开低走”的态势，65万辆销量处于历史第二高位。

从市场份额来看，排名前十的重卡企业1-6月合计份额达97.41%。其中，前五名合计份额

已达83.56%，行业集中度进一步提升。排名1、2位的一汽解放和东风商用车份额差扩大至

7.07%;中国重汽和陕汽的第三位之争依然是最大看点，1——6月，双方不断上演“反超与

被反超”的戏码，市场份额也仅差0.56%，如此互不相让，不难看出重卡市场的竞争十分激

烈。

具体来看，1-6月，一汽解放大有一骑绝尘之势，以售车173065辆、同比增长4.92%的优异

成绩，稳坐头把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累计销量已超出第二名4.6万辆之

多，市场份额高达26.37%;东风商用车发展势头同样迅猛，上半年累计销售重卡126658

辆，同比增长5.2%，排名第二;中国重汽1-6月销售103173辆重卡，同比下降6.21%，位列

第三。

陕汽与前三强的差距正在逐步缩小，上半年累计销售99482辆重卡，同比增长0.41%，排名

第四。北汽福田累计销售重卡46026辆，同比下降26.83%，位列第五。

2019年上半年，上汽红岩守住了行业第六的位置，1-6月累计销售重卡31337辆，同比下降

10.77%。江淮上半年累计售车21831万辆，同比下降16.32%，排名第七;紧随其后的大运重

卡1-6月共销售15926辆重卡，同比增长1.77%;华菱上半年累计销售重卡11349辆，同比

微增0.56%，位列第九;徐工成功挤掉北奔，进入行业前十，累计销售重卡10434辆，同比

增长12.98%，成为今年上半年销量累计增幅最大的重卡企业。

总体来看，今年上半年共有六家企业销量同比增长，四家企业出现了销量下滑，“你追我

赶”的趋势依旧持续。

3、大量备货推高业绩天然气重卡成销量担当

2019年上半年，我国重卡市场为何会呈现“高开低走”的态势?销量出现“三连降”，为何

重卡总销量依然处于高位?

在业内专家看来，与备货、排放升级、天然气重卡这几个关键词密切相关。“今年一季度重

卡市场之所以能取得如此好的成绩，为上半年高销量打下基础，主要是经销商积极备货的结

果。”商用车行业资深人士分析认为，“1-3月，我国重卡销量虽然达到历史高点，但终端

市场需求并没有看上去这么好，很大一部分销量是由重卡经销商贡献的。

“的确，第一季度的高销量主要是经销商备货所致。”某重卡企业负责人指出，与车辆直接

销售到终端客户不同，今年上半年重卡销售数据主要为生产企业的出库数，各大重卡品牌经

销商存在大量备货现象。另外，去年底，很多重卡企业采取“存量”措施，将一部分销量

“转移”到了今年。这个因素也在一定程度上助推了市场销量的提升。

“排放升级也是不容忽视的方面。国六排放标准即将实施，前期必然会透支一部分需求。”

上述负责人补充道。

但进入4月以后，由于基建开工规模未达到预期，致使工程车终端需求持续下降。同时，环

保形式日益严峻以及“公转铁”的持续推进，导致运煤车市场十分萧条。除此之外，轿运车

市场受汽车销量持续下降态势的影响，表现也差强人意。综上原因，造