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复习题三

简答题

1、设置缓和曲线的作用是什么？

（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好地适应汽车转向的行驶轨迹。

汽车在转弯过程中，其行驶轨迹是一条曲率连续变化的轨迹线，它的形式和

长短则随行车速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定。从安全角度出发，

缓和曲线的合理设计有利于车辆在行驶过程中不致偏离车道，从而保证行车安全。

（2）汽车从一曲线过渡到另一曲线的行驶过程中使离心加速度逐渐变化

汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线的曲率成正比。从直

线驶入圆曲线，如果不设置缓和曲线，其曲率会产生突变，在一定的车速情况下，

乘客就会有不舒适的感觉。设置了缓和曲线，其曲率是直线到圆曲线逐渐过渡的，

离心加速度的过渡也是逐渐的，乘客就不会有不舒服的感觉。

（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段

道路路线在弯道上要设置超高和加宽，从双面横坡过渡到单面横坡，和由直

线上的正常宽度过渡到圆曲线上的加宽宽度，这一过程变化一般是在缓和曲线长

度内完成的。

（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观

圆曲线与直线相连接，其曲率是突变的，在视觉上有明显不平顺的感觉。设

置缓和曲线以后，线形连续圆滑，增加了线形的透视美，同时驾驶人员也会感到

安全。

2、简述道路外业勘测常规定测一般由哪些作业组组成？

答：导线布设一般要求尽可能接近路线位置，根据视察中拟定的路线走向，在控

制点间进行布设，在平原区以尽量接近两点间的直线布导线，但根据地物地貌情

况可作适当的偏离，在丘陵区，应综合考虑纵坡与平面线形布设导线，导线常有

一定的起伏和折转，在山区，主要以纵坡控制，使导线纵坡接近平均纵坡，使平

面有大致的平顺性。

水准测量工作，一是设立水准点，并进行标平测量，二是沿导线中线，对所

有控制地形的加桩进行中平测量，也可用经纬仪作视距高程测量。

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横断面测量，要求对导线中桩逐桩进行测量，在有挡土墙等人工构造物段应加测

横断面。

地形、地质复杂地段，大中桥桥位和需要处理的地质病害地段，必要时应沿导线

两侧大约100—150米范围内测绘地形图。

土壤地质调查，一般利用露头判断，资料要能做到初步分段确定边坡坡率，开挖

工程等级和土石方成分，对不良地质地段要详细了解成因、程度和范围，提出相

应的设计措施。

所有调查和勘测资料均需就地及时计算和整理，当发现问题或者资料不足时，要

及时在现场修改或补充。

3、道路平、纵线形组合设计的原则。

答：（1）平、纵组合的设计原则：①应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并

保持视觉的连续性。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平、纵线性组合的最

基本问题。②平、纵线性的技术指标大小应保持平衡。③选择组合得当的合成坡

度，以利于路面排水和行车安全。④注意与道路周围环境的配合，它可以减轻驾

驶员的疲劳和紧张程度，可以起到引导视线的作用。

（2）平曲线与竖曲线的组合设计原则：①平曲线与竖曲线应相互重合，且平

曲线应稍长于竖曲线。这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终

点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，也就是所谓的“平包竖”。②平曲线与竖

曲线大小应保持均衡。若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径

的10—20倍时，便可达到均衡的目的。③暗、明弯与凸、凹竖曲线。暗弯与凸

形竖曲线以及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。对暗与凹、明与凸的

组合，当坡差较大时，会给人留下近路不走，而故意爬坡，绕弯的感觉。此种组

合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不突出。④平、竖曲线应避免的组

合。平、竖曲线重合是一种理想的组合，如果平曲线的中点与竖曲线的顶点（底

点）位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，可以获得比较满意的外观。但是，

如果错位过大或者过小不均衡就会出现视觉效果很差的线形。要避免使凸形竖曲

线的顶部或者凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。小半径竖曲线不宜与

缓和曲线相重叠。对凸形竖曲线诱导性差，事故率较高，对凹形竖曲线路面排水

不良。计算行车速度的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或者凹形竖曲hkm/40页

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线底部插入小半径的平曲线，后者会出现汽车高速行驶时急转弯，行车不安全。

（3）直线与纵断面的组合设计原则：只要路线有起有伏，不要采用长直线，最

好使平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合，但是要避免

驾驶人员一眼能看到路线方向转折2次以上或者纵坡起伏3次以上。

（4）平、纵线性组合与景观的协调配合设计原则：①应进行综合绿化处理，避

免形式和内容上的单一化。②条件允许