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智能规划52

智能城市INTELLIGENTCITYNO.092023

TOD模式地铁上盖商业的开发特征与演变优化

李力安

（广东省建工设计院有限公司，广东广州510635）

摘要：TOD模式是促进站场经济圈建设，改善都市结构，推动都市功能精明提升的有效途径之

一。虽然城市的站域也是实现TOD模式的重点领域，但城市站域内新增的TOD空间通常会与城市既有

空间布局以及用地方式等因素产生冲突。文章以广州珠江新城、公园前、华林寺等3个城市级站点为

例，通过综合研究站域市场潜力的发展阶段及其企业聚集水平、商业空间配置、产业组合等，探讨站

域的市场潜力及其在地铁触媒、企业自组织、生态约束和规划干预等共同影响下的协同发展机制，从

宏观、中观、微观3个维度分析了TOD引导下的城市级站域商业空间布局途径，为进一步高质量开发站

场经济圈和实现精明城市发展目标提供了借鉴。

关键词：TOD；地铁上盖；商业模式；商业演变

中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：2096-1936（2023）09-0052-03

DOI：10.19301/j.cnki.zncs.2023.09.015

广州市处于多中心都市发展的逐渐成熟阶段，站、公园前站、华林寺站等3个站在地下线通车的各

需要通过地铁站区域的TOD发展，推动都市多级发阶段进行研究，包括在地铁1号线开通后（1999年）、

[1]

展。选择广州市代表性的珠江新城站、公园前站地铁5号线通车前（2009年）、地铁8号线开通后

和华林寺站为主要研究目标，利用GIS的大数据分（2020年）以及近期（2021年）。通过数据信息综合

析和POI数据可视化分析，深入研究2010—2021年分析商业POI数据，探究商业空间的演变特征，从

站域市场潜力的发展特点和变化规律。商业空间的人口聚集程度、商业空间分布情况及其

1广州市城市级地铁站域商业空间演变分析产业结构等3个方面，探讨地下线通车后和城市商业

1.1研究对象及范围选取空间发展水平之间的联系。

截至2022年6月，广州共通车16条地铁线，总长（1）集聚程度。

度620km，位列全国第三。为贯彻TOD发展理念，1999—2005年，在珠江新城站、公园前站以及

进一步发挥都市轨道交通带动都市发展空间布局的2020年华林寺站通车后，该站域的商业POI规模和

重要作用，广州在2022年8月出台了《广州市轨道交市场潜力聚集度均比通车时明显提高，反映出地铁

通线网规划（2018—2035年）》，明确提出了“围绕站点的开辟使得该站域商业空间的聚集度迅速提升，

城市道路车站构建都市中枢，创建世界级TOD模在核心区成为商业中心。在地铁站的积极作用下，

[2]

式”的总体目标。珠江新城、公园前、华林寺等2020年3个站域的商业POI规模相较2005年继续增

3个站点地处广州的商务中心，附近企业经济发展较加，但商业布局的聚集度大幅减少。车站建成初期

成熟，在地铁线建成之前均保持了相对平稳的经济对站域商业空间的发展起到较大的带动作用，吸引

发展态势。珠江新城站、公园前站均是广州首批启商业人才向中心区域迅速聚集。随着车站的日趋完

[4]

用的地铁换乘车站之一，站域市场潜