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6.4万吨级散货船艉轴高温损坏分析

王树宝

【摘要】近年来,为减少对海洋环境的污染,船舶艉轴多采用生物油作为滑油,但生

物油存在对温度敏热特性,易导致艉轴损坏,但人为的操作不当,同样可引起艉轴轴承

的烧毁.为避免船舶在航行中轴承烧毁,减少损失,通过对一艘6.4万吨级散货船艉轴

高温损坏的分析总结,分析船员的不当操作,并指出避免此损坏的措施,供船舶舶所有

人和船厂借鉴.

【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》

【年(卷),期】2018(041)001

【总页数】5页(P23-27)

【关键词】艉轴;艉轴承;螺旋桨;生物油

【作者】王树宝

【作者单位】扬州中远海运重工有限公司,江苏扬州225211

【正文语种】中文

【中图分类】U664.21

0引言

由于环保力度加大，越来越多的国家要求到达其海域的船舶，艉轴需使用可降解的

生物环保油作为滑油，以避免对海洋环境造成污染。2013年3月，美国环保署发

布了《2013船舶正常航行中产生的污染物排放通用许可》，并于同年12月19日

正式生效。由于生物油油膜对温度敏感特性，高温易造成油膜破坏导致艉轴承损坏，

使很多船舶所有人认为轴承烧毁是由生物油导致的，但事实情况并非如此，船员操

作不当同样会导致轴承负荷加大乃至轴承烧毁。现对某6.4万吨级散货船艉轴损坏

及该系列船轴系运转情况进行分析，以避免该类事故的发生。

1主要船舶参数简介

该6.4万吨级散货船是一艘单机、单桨、单舵的散货船，设有风暴压载舱(NO.3货

舱)。总长为199.9m，型宽为32.26m，型深为18.5m，设计吃水为11.3m，

结构吃水为13.3m。主机机型为MANBW5S60ME-C8.2-TierII。主机最大选

定功率为8050kW，最大转速为89r/min，持续服务功率为6842.5kW，持续

转速为84.3r/min，转速禁区为48～58r/min。在设计吃水下，主机为额定转速

时的航速为14.4kn。

图1艉管后轴承

该船轴系由一根螺旋桨轴(艉轴)和一根中间轴组成。艉轴承仅有后轴承(见图1)，

无前轴承，中间轴由中间轴承支承。

艉轴密封装置采用传统的油封方式，即采用高置重力油柜的方式来维持滑油与水位

的压力平衡，艉管装置总图中后轴承处见图2。

图2艉管装置总图中后轴承处

艉轴的润滑油依据航区要求需使用生物油，轴系布置见图3。

2艉轴损坏的发生的背景

该船在阿尔及利亚卸完货开往直布罗陀，加注燃油的途中发生艉轴高温报警。离港

时的艉部吃水为7.12m，艏部吃水为4.36m，螺旋桨全部浸没在水中，且离港时

天气状况良好。

该船约11：40时，开始面对恶劣海况天气，海况为6～7级，蒲氏风级7～8级；

艉轴高温约出现在16：00时；19：00时船舶开始向风暴压载舱中加注压载水；

约21：30时艉轴高温报警消失，此时船舶艉部吃水为7.57m，艏部吃水为4.95

m。

随后对该船的温度传感器进行检测，无异常；对滑油进行检查，发现金属颗粒；检

查艉轴下沉量，测得下沉为0.3mm。确认艉轴承烧毁后，就近寻找修船厂进行抽

轴检查。

图3轴系布置

3轴系检查

把艉轴抽出后发现在距艉轴承最后端约400mm处，有巴氏合金高温烧融排挤现

象，其余部分正常，且烧融部位与正常部位没有明显的高低差，属于轻微烧融(见

图4)。

通过第三方公司进行测量，检查艉轴承斜度及轴系对中等数据，数据均满足设计要

求，可见该船轴系设计及施工均符合要求。斜度实测数据见图5。

a)艉轴承损坏照片(近景)

b)艉轴水损坏照片(远景)图4艉轴承损坏照片

图5轴承斜度实测数据

4确认艉轴承磨损的原因以及分析

4.1艉轴磨损原因

根据以上的轴承损坏背景及对轴系的测量，确认造成艉轴承高温及导致艉轴承损伤

的主要原因有以下2点。

1)船舶在离港时螺旋桨完全浸没在水中，但船舶在行驶途中遇到恶劣的海况天气，

致使螺旋桨处于非正常工况条件。

2)在上述条件下，该船船员未进行得当处理，未及时对风暴压载舱进行压载，螺

旋桨长时间处于非正常工况(螺旋桨仅部分浸没于水中)，致使艉轴承长时间处于高

负荷状态。

4.2艉轴承磨损原因分析

船舶所有人