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1号机ASP油压低原因分析

摘要：为防止汽轮机运行过程中，因为部分设备工作失常导致重大事故发生，

机组一般都装有汽轮机危急遮断系统（ETS），危急遮断系统工作的可靠性直接

关系着机组的安全，因此对ETS系统的运行状况应重点关注，对系统缺陷应及时

解决。

关键词：AST；隔膜阀；泄漏

一、事件背景

国华台山电厂1号汽轮发电机ETS系统在今年2月份曾多次出现ASP油压低

的问题，就地压力表在4~5MPa范围变化，直到今年5月份机组停运前就地ASP

压力表一直维持在4.5MPa左右。以下为当时的运行操作记录：

2014-2-0208：00检查发现1号机组汽轮机紧急遮断系统ASP油压显示

4.75MPa（正常值6.5MPa），联系专业组到场检查分析可能为电磁阀泄漏或节流

孔有堵，适时更换表计核实油压真实值，当前加强现场巡检。

2014-2-1312：00，就地ASP油压4.38MPa，15：00，更换EH油ASP就地压

力表，更换前表计显示4.45MPa，更换表计后显示4.60MPa，无明显变化。

该问题是ETS系统的重大隐患，从危险源辨识的角度它直接威胁机组的安全

运行，属重大设备隐患。对于引起ASP油压波动的原因，本人做如下分析：

二、ETS系统介绍

汽轮机危急遮断系统由4只AST电磁阀、2只OPC电磁阀、2只单向阀以及

隔膜阀和危急遮断块组成，当传感器指明汽轮机的某一变量处于遮断水平时，

AST电磁阀失电打开，卸掉危急遮断油，快速关闭汽机主汽门和调节汽门。如图

1所示为ETS系统4只AST电磁阀的布置情况，采用双通道串并联冗余布置，20-

1/AST和20-3/AST构成第一通道，20-2/AST和20-4/AST构成第二通道，每一通道

由在危急遮断系统控制柜中的继电器保持供电，串联防止误动，并联防止拒动。

每一通道有其本身的继电器、电源和监视所有汽轮机遮断变量的能力，遮断汽轮

机需要两个通道同时动作，即每个通道至少一个电磁阀动作才能卸掉遮断油压，

正常运行期间任意通道的任一电磁阀误动是不会造成停机的。这样的布置在保证

安全的同时又提高了可靠性。

三、AST电磁阀的动作原理

在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机

危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的

油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽

轮机停机。AST电磁阀是组成串并联布置的，这样就有多重的保护性。每个通道

中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁

阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。

ETS母管装有2只压力开关63-1/AST，63-2/AST用以监测AST压力，因而可

监测汽轮机的状态（复置或遮断）。在两个通道之间装有2只压力开关63-1/ASP，

63-2/ASP用以监测ASP压力。AST油通过两个串联的孔径一致（φ0.8）的小节流

孔回油，ASP压力是两个串联的小节流孔中间的压力。ASP油压由AST油压通过

节流孔产生，再通过节流孔到回油，ASP油压通常在7.0MPa左右，约为AST油

压的一半。ASP1油压低报警为4.3MPa，ASP2压力高报警为9.5MPa。当AST电磁

阀1或3动作时，ASP压力升高至与AST油压相当，即13MPa左右，ASP1压力

开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低至零，ASP2压力开关动作。

如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力

开关不复位，就存在ASP油压报警。根据ASP油压是升高还是降低，这可判别是

上游两个电磁阀（20-1/AST，20-3/AST）还是下游两个电磁阀（20-2/AST，20-

4/AST）失电，从而可监测汽轮机ETS试验的状态。一旦AST总管与回油相通，则

会使OPC总管通过AST与回油相通，引起空气引导阀中的弹簧将空气引导阀关闭。

结果，将切换供到抽汽逆止阀的压缩空气，而储存的空气将放入大气，因此各抽

汽逆止阀将关闭。一旦AST总管油压重新建立，则动作相反。AST电磁阀都是两

级动作阀，以实现低压油控制高压油，增加了系统的可靠性