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公路桥梁过渡段路基路面施工技术优化研究

摘要：路桥工程中路桥过渡段是施工的难点与薄弱环节所在，为确保路桥施工质量就必须重视公路桥梁过渡段路基路面施工。论文以我国南方某市的路桥工程为例，分析了公路桥梁过渡段不均匀沉降的原因，指出公路桥梁过渡段路基路面施工技术的优化需从整个环节的工艺流程的控制出发，注重细节与工艺流程，保证施工质量。公路桥梁过渡段路基路面施工技术优化，能克服施工全过程存在的问题与不足，满足路桥过渡段路基路面施工的实际需求。

关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术

桥头跳车是路桥过渡段施工过程中比较常见的质量问题，会对乘车者的体验及安全造成一定影响，也会威胁车辆的安全，增加对车辆的维护保养费用。所以为有效解决该问题，就要了解做好路桥过渡段路基路面施工技术的优化，避免路桥施工完毕投入使用后出现质量问题。尤其是在我国社会经济快速工程中，必须重视路桥的整体质量，能为经济发展提供完善的、坚实的基础保障。

1工程概述

我国南方某市的公路建设中，其中一段位于河流上，路桥所处区域为粘土和淤泥这类软土，地质条件相对较差。拟建设的桥梁长度为90m，3个跨度组成桥梁。大桥处的路桥过渡段土层主要由素填土、粘性土、软土等。本项目中桥台宽度、路面宽度、路基高度、地基高度分别为1.2m、10m、4m、30m。在本项目中路桥过渡段存在的主要问题是不均匀沉降，会对路基路面的质量产生极大影响，所以必须对施工技术进行优化，有效处置该问题。

2公路桥梁过渡段不均匀沉降的原因

2.1桥头引道处治不佳

通过对本项目的调查发现引起桥头跳车的因素中，路基沉降依然是重要因素之一。在具体施工过程中由于未能对软基范围、深度等相关参数进行明确，在软土物理学性质实验时，实验室的数据不够精准，从而导致路基沉降过大[1]。本项目所在区域降雨较多，在过渡段施工期间软土地基会对影响台背后的固结效果，造成人工填料的流失，也会造成过渡段路堤的沉降问题出现。

2.2台背填土压实度不足

在路桥过渡段路基路面施工过程中，填土处理是关键所在。填土压实会受到诸多因素的影响，在本项目中用用料、施工工序等如果控制不好，就会造成填土压实度不足[2]。同时当路桥运营之后，在车辆荷载长期影响下，路基土体会出现固结沉降问题，影响路面的平顺程度。

2.3桥头边坡防护不到位

在路桥防护中桥头边坡的防护是重点所在，在砂类、渗水性土质填料是台背路堤的常见填土。但由于本项目所在区域为南方区域，降雨量较多，桥台属于浸水路段，护坡为浆砌片石[3]。对于其他桥台路段，砌片石护坡设置在锥坡范围内，将防格网草护坡设置在台背，但桥头路堤属于沉降比较严重的部分，护坡效果并不理想。在降雨下护坡难以有效避免雨水保护路基，多余的水分无法及时排除路基，在车辆的长期荷载下会影响路基强度，导致路基发生不均匀沉降。

2.4路桥过渡段结构设计不合理

由于本项目处于软土地区，路基性质不好，粗粒料填筑法、搭板结构等是较常采用的手段。本项目在设计时决定采用搭板结构，以此来提高路基的强度，避免路基出现沉降，发生桥头跳车问题。但如果过渡段结构设计不合理，也会影响路基质量，导致路基出现不均匀沉降。路桥过渡段沿引道方向的不均匀沉降如图1所示。

图1路桥过渡段沿引道方向的不均匀沉降

3公路桥梁过渡段路基路面施工技术优化要点

为有效解决路桥过渡段路基路面的沉降问题，保证施工的整体质量，结合现场实际情况、技术要求、成本等综合因素，最终决定采用“土工格室楔形柔性搭板+刚性搭板”的方式予以处理[4]。在施工技术应用过程中，采用的施工流程为整平压实地面→安装固定件→铺设土工格室→格室填料→压实→验收。

3.1整平压实地面

铺设土工格室之前，要先处理台背的地基，整平和压实必须符合相关规范与要求。对于桥台附近的路基，在填土时高度需大于设计标高。后背回填采用半刚性材料，在回填时最短尺寸需控制为2m，采用1:1的坡度让后背填土与路基原状土相接。

3.2安装固定件

在本项目中所采用的是柔性搭板，所以在施工期间连接土工格室与桥台时，必须保持其连接质量，确保搭板性能的发挥。楔形柔性搭板总共设置7层，第一层与第二次采取由密到疏的方式布置，属于双层结构[5]。使用膨胀螺栓固定顶面两层柔性搭板，其余的5层位于底部，要求伸入桥台，伸入长度为1-2m，楔形柔性搭板的土工格大小需符合设计要求，其规格为15cm×40cm。在安装固定件时，必须按照设计标准实现精准定位。在施工前桥台需放出水平线，确保符合设计标高，然后在水平线上使用钢卷尺将十字标志点标记出，控制好标志点间距，一般为20cm，在桥台上打入铆锚钉，打入工具为射钉枪，确保锚钉的直径范围为10-12mm。打入锚钉之后，需检查安装质量，确保安装质量符合要求。

3.3铺设土工格室

合理配置土工格室，明确区域大小、土工格