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路面垫层施工技术在公路施工中的运用
摘要：以国道线宝昌至三号地高速公路为例，探究路面垫层施工技术在公路施工中的具体运用，分析施工工艺流程的控制要点，最后指出施工期间需注意的事项。本项目采用对路面垫层为级配碎石，通过分析发现这种方法运用效果良好，值得运用与推广。
关键词：路面垫层施工技术；公路施工；级配碎石
半刚性基层沥青路面是我国高等级公路沥青路面的主要结构，但在这种路面的普及与应用中，也发现质量问题愈加普遍与突出，所以必须及时改变这种现状，寻找更为适宜的路面垫层。级配碎石在路面底基层或垫层中的应用十分广泛，具有非线性的特征，排水性能良好，可以避免路基变形或者沉降。级配碎石材料在公路施工中的应用，整体性能良好，且能有效提升路基的稳固性，因此要结合具体案例，对于施工工艺进行全面分析。
1项目概述
国道线宝昌至三号地高速公路是锡林郭勒盟第一条高速公路，也是内蒙古的重要基础项目之一。本项目位于内蒙古自治区中部锡林郭勒盟中南部，路线全长、连接线长分别为49.261km、10.161km，为双向四车道，全幅段路基宽度、分幅段单幅路基宽度分别为26m、13m。路面结构中面层采用沥青混凝土，基层与底基层为水泥稳定级配碎石，垫层为级配碎石。结合本项目实际情况，料场距离及施工技术等综合因素，最终确定采用路面垫层施工技术。
2路面垫层施工技术在公路施工中的运用
2.1配合比设计
不同粒径石料组成级配碎石，级配碎石属于嵌挤密实型结构。振动碾压后级配碎石可以让松散体形成骨架，确保碎石具有较高的强度，而且具有良好的柔性特征。级配碎石的密实度越高，强度也就越高[1]。连续级配与间断级配是比较常见的两种级配，无论何种级配都必须符合设计要求。在本项目中各个标段需自采破碎而成集料，为减少土质含量，降低液塑限，需做好筛减工作，并分开堆放集料。为保证级配碎石的强度，要采用混合料，形成密实-骨架组合，级配碎石混合料的级配组成如表1所示。
表1级配碎石混合料的级配组成
筛孔/mm
37.5
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
级配范围
95-100
85-95
75-90
60-82
53-78
48-74
40-65
25-50
18-40
13-32
9-25
6-20
3-13
0-7
以CBR（路基填料的承载比）值确定级配碎石的合理范围，当关键筛孔为4.75mm时，基于CBR的合理范围为37%-45.5%；关键筛孔为2.36mm时，基于CBR的合理范围为≥25.5%；关键筛孔为0.6mm时，基于CBR的合理范围为13.5%-18%[2]；关键筛孔为0.075mm时，基于CBR的合理范围为3.5%-8%。同时，不同标段的混合料最佳含水率与最大干密度存在差异，而且与击实方式存在较大关系，目前振动击实的应用比较广泛，所以在这种条件下，五个标段的相关参数如表2所示。
表2混合料的最佳含水率及最大干密度
标段
最佳含水率/%
最大干密度/（g/cm3）
01
7.4
2.12
02
6.3
2.22
03
7.4
2.14
04
7.2
2.3
05
5.2
2.27
2.2施工准备
在确定级配碎石原材料筛分之后，要做好施工准备工作。采用WDB500稳定土拌合机（潍坊），检查机械设备各项性能与参数符合要求；在级配碎石垫层施工之前要验收下承层的质量，检查垫层铺筑质量，如果有破损要及时处理[3]；将下承层的杂物清理干净，洒水湿润下承层表面，适度碾压避免发生松散问题。
2.3施工放样
在恢复中线间隔10m设置一个全站仪，级配碎石垫层内外边线要根据中桩放出，支撑边（槽钢立模）设置在内侧边线处，支撑边可以确保压实度符合要求[4]。基准线为两侧钢丝绳，在摊铺机高程控制传感器的基准线控制中，可以将铝合金引导应用在两台摊铺机搭接处，合理确定钢丝绳支撑桩间距，一般情况下为10m，钢丝绳的挠度经过检查，发现为1mm-1.5mm。
2.4拌和及运输
2.4.1拌和
级配碎石垫层的拌和在集中厂进行，拌和的设备为WDB500型定土拌合机，在微机控制系统下控制配料抖、称重等，动态称量集料，实现骨料的均匀出料，保持出料的精准性。在拌和级配碎石混合料之前，要调试自动计量系统，保证混合料级配各项指标符合要求。设置专人在拌合站操作与监控，避免发生下料口堵塞等各种问题。
2.4.2运输
在本项目中总共有20t以上的自卸车16台，混合料拌和完毕后要装车运输到摊铺现场，混合料装满一车的时间为2-4min，运输往返时间、没车混合料摊铺时间分别为25-28min、5-8min。在下雨天要做好防雨措施，采用防雨篷布遮雨，为避免卸料时发生离析现象，装车时需采取前后中移动的方式三次装料。
2.5摊铺作业
在本项目中为确
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