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上海市公共交通行业协会姜培顺徐斌
文献标识码：Ｃ中图分类号：Ｘ７３６
汽车保有量的增长，其污染物排放总量增加。ＮＯｘ通常是指ＮＯ和ＮＯｚ；这两种成分对人体都是有
全球因燃烧矿物燃料产生的一氧化碳（ｃｏ）、碳氢害的，特别是对呼吸系统，高浓度的ＮＯ能引起中枢
化合物（ＨＣ）和氮氧化物（ＮＯｘ）的排放量，几乎神经障碍。汽车尾气中氮氧化物的排量取决于气缸
５０％来自汽油机和柴油机。我国２ｏｏ３年机动车碳内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。
氢化合物（ＨＣ）、一氧化碳（ＣＯ）和氮氧化物４（）微粒。所谓微粒是排气中的铅化物、碳烟
（ＮＯｘ）的排放量是１９９５年相应污染物排放总量的和油雾的总称。它们是燃烧中各种各样不完全燃烧
２．５１、２．０５和３．０１倍。的产物，可以以多种形式附着在多孑Ｌ的、活性很强
现今，上海公交行业拥有城市公交车１８０００余的碳粒表面。这些附着在碳粒表面的物质种类繁多，
辆，除少量的ＣＮＧ燃料车外，９７％是汽、柴油车，其中有些是致癌物质。
每天排放的尾气污染占据着城市污染相当大的比重。不难看出，汽车尾气中的污染物确实给人类生
严格控制汽车尾气排放，净化城市大气环境，显得存环境带来了严重威胁。所以确立和完善新的国ＩＩＩ
势在必行。如何在城市公交和环境保护间赢得一个标准已是大势所趋，迫在眉睫的事情了。
平衡点？那就是高排放标准的制定和实施。
２欧洲汽车的排放控制标准
１汽车排放的污染物
排放法规是由一系列各种污染物的限制组成，
通常汽车排放的污染物有：一氧化碳（ｃｏ）、碳还包括检测、认证和强制执行的方法，其每一部分
氢化合物（ＨＣ）、氮氧化物（ＮＯｘ）和微粒等。控制内容相互联系，相互一致。目前世界上主要有三种
和降低这些污染物将是国ＩＩＩ标准首先考虑的。排放法规体系，即美国、欧洲和日本的排放法规体
（１）一氧化碳（ＣＯ）。ＣＯ是烃燃料燃烧的中问系。这些汽车排放法规已成为汽车设计与制造的准
产物，在局部缺氧或者低温条件下，由于烃不能完则、汽车强制性认证的主要依据和汽车产品国际贸
全燃烧而产生的。当汽车负重过大、慢速行驶或者易的保障。
空挡运转时，燃料不能充分燃烧，尾气中一氧化碳我国目前的排放标准主要参照欧洲的标准所制
含量会明显增加。城市公交车作为运送乘客的工具，定。欧洲国家从１９９３年开始推行了日趋严格的排放
特别是在人口密度较大、住宅区相对集中的区域，标准，欧共体和大部分汽车工业发达国家都相继采
经常处在大负重的形式下；同时，频繁的进出站点用了联合国欧洲经济委员会（ＥＣＥ）的排放标准，汽
以及在保证乘客安全的前提下，也经常会处于慢速车排放欧洲Ｉ号标准（简称欧Ｉ）是通过ＥＣＥＲ８３８
行驶的状态。进行了两次修订后形成的较为严格的排放法规，它
（２）碳氢化合物（ＨＣ）。ＨＣ直接对人体健康的于１９９３年生效。汽车排放欧Ⅱ标准于１９９６年开始
作用和影响尚缺乏充分的研究。目前，人们把注意在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油
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