道桥工程结课论文.doc

我爱道桥工程

随着大二上的学习步入最后阶段，我们的《道路与桥梁工程概论》这门课也快结束了。从开始的土木工程概论、画法几何土建制图、建筑材料的学习到现在的道路与桥梁工程概论，我发现自己在一点点的进步，对建筑学的了解也在慢慢加深。虽然我们。只有短短几周的课程，但是我感觉自己对道路与桥梁工程的认识又进入了一个新的层面，同时我们也了解到了道路和桥梁是供各种车辆和行人通行的工程设施，它们是社会生产和人类生活中不可缺少的组成部分，作为物质产品而存在的道路，又有其本身特有的基本属性，即公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性。

我们学习的道路工程主要包括道路路线设计、路线交叉与道路交通设施、路基工程、路面工程以及高速公路；而桥梁工程主要是介绍混凝土梁桥、拱桥和其他体系桥梁，以及桥梁墩台。然而在这么多的知识点中我个人比较喜欢高速公路和拱桥，因为高速公路不仅在功能上比普通道路多，而且其带来的经济效益和社会效益也非常大，同时，高速公路在国防和军事上有其他道路不可取代的作用；对于拱桥，它是给我印象最深刻的，还记得小学时学《赵州桥》时的场景，我就被它的那种造型所吸引了，被那种千年不倒的稳固所震撼了。下面我就来介绍下高速公路与普通公路的区别以及拱桥吧。

众所周知任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进，高速公路在这方面体现得更加明显，所以高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的，同时，公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。

1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；

2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境；

3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证；

4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。

正是因为以上几项特点，汽车就可以在较高的速度下安全行驶，而不必担心来自横向或对面的干扰，整个交通就像一股在渠道内畅通无阻的水流。

当然说道高速公路我们不得不想起桥梁，因为在高速公路的修建中，桥梁不仅在工程规模上十分巨大，而且也往往是保证全线早日通车的关键。桥梁主要由桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础这大部分组成，当然拱桥也不例外。

但是拱桥却和其他的桥梁有很大的区别，它们不仅在于外形不同，而且在受力性能上两者也有本质的差别。拱桥主要是拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。它的优点是跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用；任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性，同样拱桥也不例外，它也有缺点，由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

随着社会的发展，拱桥的类型也越来越多，按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥；按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；按照桥面的位置可分为：上承式拱桥、下承式拱桥、中承式拱桥；按照有无水平推力可分为：有推力拱桥、无推力拱桥；按照建筑材料的不同可分为：石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥；按照铰的多少可分为：两铰、三铰、无铰拱。虽然拱桥如今的类型很多，但是最早的具有历史记载的拱桥雏形应该属于中国，直到今天，仍在影响着世界拱桥形式的发展。

记得我第一次来武汉时，当时就是从武麻高速坐车过来的，由于当时不理解什么是高速公路，当我们坐的车子开到高速公路时我就懵了，因为那司机突然加速，我当时就在想司机是不是在飙车，或许当时父亲意识到了我的恐惧，他就慢慢给我解释了。后来怀着一丝好奇与懵懂之情，我把自己和道桥稀里糊涂的联系