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高铁预制箱梁施工关键技术研究

引言:

随着我国社会和经济的发展，交通运输的重要性与日俱增，而桥梁工程对城

市的发展起着举足轻重的作用。21世纪后，随着桥梁技术的不断进步，预应力

混凝土的施工技术得到了长足的发展，并在实际生产中得到了广泛的应用。但由

于环境的原因，一些施工工艺要按具体的工程情况来进行，而箱梁的预制技术覆

盖面很大，所以要对其进行质量管理。本文通过一个实例，从稳定性和安全性的

角度，对箱梁的预制施工技术和施工工艺进行了简单的探讨。

1.预制梁场的选址和布置

在选择预制场地时，要充分的结合实际工作需求。首先，为了保证设备的合

理布局以及稳固性，要尽量选择地势平坦的场地，并且要具有一定的承载能力。

其次，在施工过程中，需要一定量的水，所以，在选择场地时要保证有一定的水

源，这是施工要满足的必要条件。另外，预制场地要具有一定的防洪抗震能力，

这样能够保证施工过程顺利的进行，从而不会耽误工程的进度。在对设备进行安

装时，要科学合理的对场地进行布置，这样既能够方便操作，也能够节约场地。

在建设过程中，要充分的了解设备的功能，在此基础上最大限度的利用现有的资

源。有些设备对承载力有着一定的要求，必要时要对地基进行加固处理。除此之

外，该过程中所使用的混凝土，应该满足相关的供应要求，并且其性能也要符合

标准。

2.工程概况

某高速铁路一标段起止里程DK0+000～DK29+765，正线长度29.765km，

其中箱梁预制架设510孔。截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、

底板及腹板局部向内侧加厚。标准梁:双线梁桥面宽12.6m，防护墙内侧净宽9.0m；

单线梁桥面宽7.4m，防护墙内侧净宽4.4m；梁长为32.6m和24.6m，计算跨

度为31.5m和23.5m；双线横桥向支座中心距为4.5m，单线横桥向支座中心距

为2.7m；双线梁高度为3.035m，单线梁高为2.80m。梁场占地面积146亩，

龙门吊基础、制存梁地基更换30厘米的三七灰进行加固，主要路面采用C30水

泥混凝土加固，纵向5‰和1%水平人字坡。

3.箱梁的安全控制技术

3.1预制箱梁的优点

目前，我国的桥梁建设大多还是以中跨径的项目为主，现浇箱梁因其刚度大、

连续性完整等优点而得到了广泛的应用，但现浇梁施工工艺较为复杂，造价也相

对较高，难以达到节约成本的要求，外部环境影响也较大。工程师希望能找到一

种新的施工方式，把简支梁和连续梁的优点结合在一起，在工厂大量制造箱梁，

并在工地上进行装配，这样既加快了建造进度，又省去了现浇梁的模板，这就是

预制箱梁的施工方法。采用这种方法，可以加快施工速度，节省支撑费用，降低

因自身荷载引起的徐变对结构系统的影响。同时，它还具备其他结构的优点，如

变形小、刚度大，确保了行车平稳。与其他的箱梁工程相比，预制箱梁的结构形

式有如下特征：

（1）箱梁可以在工厂预制，操作完全规范化，降低了施工场地对现浇箱梁

的外部干扰，实现了内部统一的生产管理，提高了生产效率，节约了模板；

（2）工厂预制箱梁，在工地上进行桥墩的施工，也就是整个桥梁系统的同

步施工，加速了实际的工程进度；

（3）减少了大量的支架，降低了成本，也降低了对外部环境的干扰；

（4）预制箱梁，从最初的预应力张拉，到混凝土的压浆、张拉的作用基本

上完成，收缩徐变对预制箱梁的影响小。

3.2预制箱梁的反拱度控制

桥体的预拱度是影响桥体成形后车辆在桥面上行驶平稳性的重要因素，然而，

在预制箱梁成形工艺中，由于结构自身的总重量和静态荷载所引起的预拱度大于

L/600，则必须进行预拱度的设定。对于先简支后连续体系的桥梁结构组成，其

预制和施工过程主要发生了以下变化：

（1）在预制箱梁阶段，该桥梁结构是由预应力混凝土简支结构，其由预应

力引起的反拱（f1）比由自重引起的下挠（f2）大；（2）在预制箱梁布置阶段，

由于徐变作用，会发生初始的弹性变形，上部拱度持续增加，而混凝土的收缩引

起了预应力的损失，因此，在预拱度的设定中，必须充分考虑二者的耦合效应；

（3）在由简支梁系统过渡到连续梁系统时，会产生额外的应力（f3）；（4）在

预制箱梁架布置完毕后，在第二阶段铺装荷载下，出现了连续系统的变形（f4