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南京长江大桥正桥1号墩支座大修

支座更换施工

作

业

指

导

书

支座更换操作细则

一、工程概况

1-1南京长江大桥正桥1#号墩辊轴活动支座，2000年3月在检查时发现辊轴倾角不一致，牙板切入支座下摆，联结板螺栓剪断等病害。虽然在当年6月进行支座辊轴扶正复位施工，并更换了联结板、牙板，但一年后，发现支座辊轴又回到了复位前的状态。为此，铁道部通过专家技术论证，最后确定，更换支座的施工方案。更换的新支座，采用辊轴支座形式，与原支座同高，在支座材质上作了一定的提高。

1-2在铁路运营干线上进行支座更换，难度较大，且旧支座的抽出和新支座的安装，受到操作空间和工期的限制。为了保证在有限的时间内，优质完成支座更换的任务，在施工中，每一步都必须按计划和要求完成，严把质量关。本次支座更换施工，由南京长江大桥管理处总体组织实施，中铁大桥二处参与部分施工，并派工程技术人员和技术工人做现场指导。

二、支座更换步骤及操作注意事项

2-1准备工作：在支座更换前应做好一系列准备工作。主要项目有：修便道、拼装万能杆件支架、搭设施工平台、铺设滑槽、以及千斤顶、油泵的检修与安装、横向定位装置的制安等。

2-2钢梁予顶

2-2-1在钢梁予顶前必须做好所有准备工作，对施工操作人员进行技术交底，明确自己的职责，操作时统一指挥，协调作业。

2-2-2起顶之前对铁路运营进行临时封闭，并将轨道在起顶影响范围内的K型扣件松开，铁路、公路伸缩缝、及栏杆、排水管等处的连接螺栓作相应处理，支座上下摆之间用临时联结件连接牢固。

2-2-3统一指挥，对钢梁进行起顶，每台顶设专人及时将保险箍拧紧，起顶高度严格控制，起顶后检查各千斤顶、支垫、旧支座等设备，是否正常工作，如有异常及时汇报。在起顶时保持上下游两侧同步起顶，高差超过2mm

2-2-4落顶，当各部分检查正常后，先起顶把保险箍松开，然后进行落顶。落顶时，同样保持上下游同步进行，并检查旧支座各部件是否异常，如有情况应立即停止，并作处理。落梁后检查旧支座的受力情况，并恢复轨道扣件及伸缩缝、栏杆、排水管等处的螺栓。

2-2-5待第一趟列车通过大桥后，观测各部件是否正常。如无异常，方可宣告试验结束，全部收工。

2-3钢梁正式起顶

2-3-1按照钢梁予顶的步骤，作好所有准备工作。钢梁起顶完后，迅速在临时支座底抄垫钢板。落顶步骤与予顶时相同，钢梁落顶后，检查旧支座是否脱空，要求旧支座辊轴活动自如，临时支座受力良好，并在线路开通后，不断对临时支座、横向限位装置、线路等作24小时不间断观测，发现情况及时汇报，并作相应处理。

2-3-2支座起顶的高度应严格控制，保证落梁后，支座辊轴和下摆间有8-10mm的空隙。

位置应对准，辊轴间的距离及位置应调整正确，保证辊轴活动自如，装上牙板及平板，将辊轴间用硬木塞死，防止辊轴滚动倾倒，支座组拼完后，支座上下摆之间应用临时连接件连接牢固，保持上摆水平。

2-8-3在支座位置的支承垫石顶面抄垫钢板及四氟板，以减少支座在滑移过程中的摩阻力。

2-8-4准备拉移支座用的导链或顶移用的千斤顶并安装顶推后座。

2-9顶移支座

2-9-1利用导链或千斤顶移动支座到设计位置。

2-9-2利用起道机起顶支座，抽掉抄垫用的钢板和四氟板，改用钢锲块抄垫。

2-9-3使支座中线与钢梁主桁中线重合，穿支座上摆大螺栓，使支座与钢梁连接紧密，抄紧钢锲块，拆出上下摆临时连接和起道机。

2-10调整支座

2-10-1当新支座与钢梁连接完，并检查各部件连接符合要求后，即可进行支座调整。

2-10-2在支座锚栓孔中按要求装入锚栓和衬套。

2-10-3根据气温调整支座下摆的偏移量，并使支座底板的中心线符合规范要求、纵向与钢梁中线平行、横向尽量与原支座相同、偏差和扭角控制在规范要求的范围内，支座的底板标高进行调整并与原支座标高相同，四角高差控制在误差2mm以内，打紧钢锲块。

2-10-4在支座调整过程中要测量组进行配合。

2-11安装压浆模板、压浆管路、与压浆设备。

2-11-1支座调整完毕后，可先在支座锚栓孔内灌注细石混凝土。

2-11-2安装支座压浆模板，并备有压浆管和出浆管、模板与支座四周，可用砂浆、棉纱堵缝，不得留有空隙，防止漏浆。

2-11-3准备压