城市轨道交通AFC系统车站终端设备布置.doc

城市轨道交通AFC系统车站终端设备布置

《地铁设计规范》对AFC系统车站终端设备布置有一定的要求，但是仅根据规范不能完全满足实际运营生产需求。文章在规范要求的前提下，结合实际经验，对AFC设备的自动售票机、检票机和票亭等布置原则和要求提出了相关建议。

标签：自动售票机；检票机；布置

Abstract：TheMetroDesignCodehascertainrequirementsforAFCsystemstationterminalequipmentlayout，butonlydependingonthespecificationscannotfullymeettheactualneedsofoperationalproduction.Basedonthepremiseofspecificationandpracticalexperience，thispaperputsforwardsomesuggestionsonthelayoutprinciplesandrequirementsofAFCautomaticvendingmachine，ticketcheckingmachineandticketbooth.

Keywords：ticketvendingmachine；ticketcheckingmachine；arrangement

1AFC系统简介

自动售检票系统（AFC），英文全称AutomaticFareCollectionSystem，是基于计算机、通信网络、自动识别、自动控制、精密机械和传动等相关技术的机电一体化、自动化和信息化系统，用以实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分管理等全过程。一个典型的AFC系统分为五层架构：城市轨道交通清分系统、AFC线路中央计算机系统（LCC）、AFC车站计算机系统（SC）、AFC的车站终端设备（SLE）、车票（Ticket），如图1所示。

随着近年来对客流组织深入研究发现，处于AFC系统五层架构中第二层的AFC车站终端设备（SLE）的布局是影响乘客进出站、乘车效率的重要因素，尤其是自动售票机和检票机的布局关系到乘客能否方便快速地购票和进出站、车站能否有效引导客流、车站紧急模式下乘客能否尽快疏散等问题。

2设备布局原则及要求

2.1布置原则

目前，城市轨道交通车站城市轨道交通AFC系统车站终端设备布置的原则主要包括以下六个方面：

（1）功能匹配原则

依据AFC系統车站终端设备的功能，综合考虑能快速组织客流进出、提高通过能力以及消防安全来设置，同时注重各环节设备（安检设备、步梯与电扶梯、出入口通道等）的匹配性，避免瓶颈发生，确保高峰时段有序组织客流所需的乘降条件。

（2）舒适原则

根据车站站厅的建筑布局，结合车站进出站与换乘客流的特性，合理布置AFC系统车站终端设备，最大限度地避免或减少站内客流干扰和交叉，方便乘客购买车票及进出站，提高车站客运服务水平和乘客满意度。

（3）安全原则

车站的出入口、通道、站厅、站台、自动扶梯、人行楼梯、售检票机等部位的通过能力和规模应相互匹配，当发生事故或者灾难的时候，应能保证将一列进站列车的预测最大载客量和站台上的候车乘客在规定时间内全部转移到安全区域。

（4）易维护和管理原则

结合车站维护管理模式，考虑设备布置，尤其是多线共用站厅的换乘站，线路设备布置极大影响车站运营维护管理效率。

（5）经济性原则

城市轨道交通建设投资巨大，合理的终端设备布局可以提高设备使用效率、降低配置数量，节约建设投资成本。

（6）可识别原则

城市轨道交通的线路都有各自不同的线色和明显的标志，车站终端设备也担负了同样的使命，合理的终端设备布置对区分不同线路和引导乘客乘车都有很大帮助。

2.2布置要求

目前，我国城市轨道交通车站的设计主要是根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）和相关客流预测数据来计算车站规模、站台宽度、楼梯和自动扶梯的宽度、通道和出入口的宽度以及其他设备设施的布置。而《地铁设计规范》仅对AFC系统车站终端设备布置有以下要求：“自动售票机前应留有购票乘客的聚集空间，聚集空间不得侵入人流通行区；出站检票口与出入口通道边缘的间距不宜小于5米、与楼梯口的间距不宜小于5米、与电扶梯基点距离不宜小于8米；进站检票口与楼梯口的距离不宜小于4米、与电扶梯基点距离不宜小于7米”。且该条要求非强制性要求，仅依照该要求不能完全满足实际运营生产的需要。除了满足《地铁设计规范》外，笔者结合实际情况，对AFC系统车站终端设备布置建议总结如下：

（1）进出站检票机（AGM）

检票机设置于非付费区与付费区的分界线，宜