轨道板精调作业指导书全解.pdfVIP

新建沈阳至丹东铁路客运专线

CRTSⅢ型无砟轨道

轨道板精调施工作业指导书

编制：

审核：

审批：

中建股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二工区

2014年7月

目录

1.适用范围1

2.技术依据1

3.技术方案1

4.人员培训与仪器设备2

5.施工工艺3

6.误差来源和处理方案14

7.轨道板复测14

8.资料整理15

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调

1．适用范围

适用于中建股份沈丹客专铁路TJ-3标二工区CRTSⅢ型板无砟轨道板精调作

业施工。

2．技术依据

2.1《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）

2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]

158号）

2.3《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕

20号）

2.4《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕

246号）

2.5《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］

674号）

3.技术方案

3.1采用CPIII设站并用工装标架进行精调的方案

利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后

通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。

该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的工装标架，标架的固定支点放置

在螺栓孔中。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。

该方案的优点是：省去了测量轨道基准点的工序，直接利用CPIII对轨道板

进行调整。

3.2测量理论基础

1

此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。CPIII网作为我国铁路建

设的最为重要的施工和维护控制网，经过多年的实践检验，证明该控制网有良好

的点间精度，相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。在该

网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优

势。轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。

全站仪在CPIII控制网内做八点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm

的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm

以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔工装标架测量

方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会造成错台的出

现。

方案的实施应在线路两侧CPIII控制点建立完成之后进行，在每块轨道板上

选择2#、7#两排扣件8个螺栓孔上安放4个测量标架和4个棱镜。全站仪在CPIII

控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪

测量放置在CRTSIII型板上螺栓孔工装标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处

位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推

算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示

在显示器上，根据偏差对CRTSIII型板进行调整。采用此种方案，为保证测量精

度，左右线应分开进行调整。

4.人员培训与仪器设备

技术人员在作业前应参加客专公司组织的培训。施工单位项目部应在作业

前组织进行实测培训和技术交底。

无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级

责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班

组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。

4.1仪器设备

表1主要设备清单

序号名称数量