车身数字化设计介绍.pdfVIP

[摘要]：车身开发是汽车开发中非常重要的一部分，车身开发技术也在发生着巨大的变化，

本文对车身开发中的一些新技术、新经验，结合哈飞公司的实际，并以福特公司、大众公司

及意大利平宁法利那公司的开发经验为例，分析了车身开发的各阶段特点及车身开发技术发

展趋势。

[关键词]：车身开发平台战略并行工程国外经验

1前言

自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车工业已经经历了一百多年的发展历程。汽车已经

发展成为一种普及的交通运输及代步工具，它以其具有动感的造型特点和色彩装饰，给人以

美的享受和强烈的精神感染，而体现这种美的重要载体就是车身，车身是指汽车上除底盘和

电气系统之外的相对独立的系统，包括车身钣金件及其附件，它能够直接体现设计师的设计

思想，而且车身结构对整车的安全性能有重要影响，车身开发的成功与否，将直接影响到整

车性能及市场前景，正因如此，世界上各大汽车商都在车身开发上投入了大量的人力、物力

和财力，车身开发技术也在发生着巨大的变化。

2车身设计方法

2．1传统设计方法

20世纪70年代以前，车身设计开发基本上一直停留在手工阶段，其方法也没有实质的

改变，开发过程可由图1表示：

初步设计阶段的主要任务，是通过缩小比例油泥模型来检验外部造型，而技术设计阶段

则进一步检验造型效果，准确反映车身各曲面的形状，并以此为依据绘制主图板，主图板是

用来表达各部位零件位置关系的图样，在主图板中可以分离出各零件的边界位置；车身主模

型则应用于汽车的整个投产过程，它是车身尺寸传递、曲面配合和模具制造的标准，因此要

求十分准确，对制造和贮存要求高；根据主图板和主模型，绘制产品图纸。在这种传统的设

计方法中，主图板、主模型和产品图纸是必不可少的，显然，这种设计方法周期长，费用高，

加工精度低，劳动强度大，我国早期开发的汽车采用的是这种设计方法，松花江HFJ6350

系列微型车就是这个时期的产物，随着计算机技术的迅速发展和在制造业中的广泛应用，传

统的设计方法已经逐渐被人们放弃。

2．2计算机辅助设计与制造(CAD／CAM)

从70年代计算机辅助技术逐渐应用于工业设计领域以来，工程技术人员不仅抛开了沉

重的绘图笔与绘图板，还实现了对零件空间信息的描述(3D)，随着BEZIER、B样条、NURBS

等描述自由曲线面的数学方法的引入，使复杂曲面的计算机数学模型的建立成为现实。

2．2．1计算机辅助设计(CAD)

2．2．1．1三维工程设计软件

目前，在世界汽车领域中比较常用的软件有美国UGS公司的UG2软件，美国CV公司

的CADDS5，美国PTC公司的PRO／ENGINEER软件，美国SDRC公司的I-DEAS软件，

法国MATRA公司的EUCLID及STRIM软件，美国IBM公司的CATIA软件等，这些三维

工程软件的应用为各公司提高设计制造质量，缩短开发周期，提高市场竞争力发挥了关键作

用。基于CAD／CAM的车身开发流程如图2所示：

我公司新近推出的松花江中意微型客车就是应用美国IBM公司的CATIA软件，基于

CAD/CAM来开发的新车型，事实证明，我们应用计算机所完成的第一个车型取得了巨大的

成功。目前，汽车行业已基本上放弃传统设计手段，CAD／CAM已经成为汽车设计制造业

的主导。

2．2．1．2车身三维数学模型与CAE

车身三维数学模型可以在CAE系统中转换，用于包括车身刚度的有限元分析、碰撞模

拟、运动分析、空气动力学性能分析、车身表面光顺性分析等。目前，哈飞公司应用的ALIAS、

CATIA、PAM—CRASH、NASTRAN等软件能够完成上述除空气动力学性能分析外的所有

工作，工作效率及准确性都大大提高。

2．2．1．3车身三维数学模型与总体布置

车身三维数学模型提供了包括电气和底盘在内的元气件的安装点，这些安装点及其所在

面(FACE)对于总体布置具有非常重要的意义，底盘和电气元件也同样可以作成三维数学模

型用于总体协调，从而使总体布置完全在计算机中实现，抛开了主图板及总布置图的束缚，

使设计更加直观高效。

2．2．1．4车身三维数学模型与1：1样车模型加工

由于小比例车身油泥模型在外形比例细节上存在着一定的偏差，不能准确表达各形面的

形状，还由于视觉习惯等方面的限制，需进一步检验外形效果，因此需加工1：1样车模