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我国汽车尾气排放现状及治理

我国汽车尾气排放现状及

其控制,治理技术

摘要:随着中国经济的发展，私家车的数量与日俱增。环境问题日

益加剧。所以本文讨论了我国的尾气排放现状，重点讨论汽车尾气的

治理技术，以及相对应的发达国家的治理技术，主旨在于取长补短，

为环保尽一份绵薄之力。

关键字中国汽车尾气排放现状与产生的原因控制和治理技术

一．中国汽车尾气排放现状

随着我国经济的高速发展，我国人民生活水平不断提高，我国的

汽车保有量快速增加，据统计2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就

2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿

辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，

占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。

对于汽车数量的急剧增长，但我国的汽车的排放性能和指标并没

有跟上去。虽然目前官方指明中国的汽车排放标准是国Ⅳ，但根据相

关记者的调查，在中国大陆上跑的大多数车在排放标准上都不符合国

标。所以是造成我国环境污染的主要原因。汽车尾气中排放的污染物

有一氧化碳（CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOX）以及对人体

产生不良影响

的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。铅

在废气中呈微粒状态，随风扩散。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常

燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有

其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。

汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳

(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOX)。

二．造成此类现状的原因

1）汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格

据了解，我国新车单车排放污染物为先进国家的5倍，再加上没

有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度,失修和老、旧车运营十

分普遍,这就使得汽车尾气的污染尤为严重。我国的汽车维修技能参差

不齐，大部分汽车出现故障时往往不会选择正规的维修单位进行维修，

而是选择一些花费比较少的维修店进行维修，虽然在修理后汽车能够

达到正常行驶的目的，但汽车的性能明显降低，汽车尾气的排放显著

增加，这就使得对环境造成危害越来越严重。

2)我国汽车燃油能耗标准落后

目前，在节能减排日益成为全社会共识的背景下，我国的油耗标

准制度建设与欧美等发达国家差距明显，我国应当进一步了解国际风

向标，加快与国际接轨的步伐。

2005年底，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环

保小排量汽车的意见》，对小排量汽车发展有所促进；2007年，

国家标准委又发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，

这是我国第一个控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。按《乘

用车燃料消耗量限值》国家标准，对于新开发车型，要求从2005年7

月1日实施第一阶段限值，2008年1月1日执行第二阶段限值；对于

在产车型，要求从2006年7月1日执行第一阶段限值，2009年1月

1日起执行第二阶段限值。第二阶段的限值时间、是在第一阶段限值基

础上加严约10%，但依然落后于2002年世界各国轿车的平均油耗水

平。

值得注意的是，我国第三阶段油耗标准已经考虑到与国际对接的

因素。第三阶段油耗值实施过程将允许车企采取逐年改善的方式，最

终达到要求，以此减轻汽车企业的负担。比如从2012年开始为导入期，

2012年到2014年企业燃料量将分别给予高于车型油耗目标值9%、

6%、3%的灵活性，2015年及以后完全实施。

3）政府的监管不到位，对环保投入较少

首先管理体制不完善。目前我国机动车有公安、环保等部门共同

管理，在管理过程中难免出现责任不明，相互推脱责任等现象发生。

第二监督管理力度不够，有待加强。由于机动车尾气污染防治工作存

在多头管理，协调配合不够，对超标车辆的监管十分薄弱，没有形成

很好的机动车尾

气污染检测制度。而且缺乏必要的人员、经费、设备，上路抽检

不够，难以达到监管效果。

三．我国的汽车尾气的控制

我国对汽车尾气的管理根据中国的实际情况,从上世纪八十年代初

期中国汽车尾气排放法规开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案。

1983年中国颁布了