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道路下穿高铁桥梁工程中异物抛落隐患

分析

摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，我国城市建设在不断完

善，各地方为了满足日渐增加的交通需求，实现城镇化的发展目标，我国市政道

路规划建设已全面开展，公路网不断地完善。与此同时，铁路“八纵八横”的总

体部署也在积极推进，这无疑加快了铁路网的全面覆盖。在此情况下，道路与铁

路交叉也不可避免的变得越来越频繁。根据我国地形条件及列车的运行要求，目

前我国在建的和已经运营的高速铁路承载结构大多为桥梁的形式，而道路与高速

铁路的交叉形式也以下穿为主。

关键词：道路;高速铁路;桥梁;下穿;异物抛落;隐患

引言

近些年来，我国的高速铁路得到了飞速的发展，城市之间铁路客运越来越便

捷，高速铁路网覆盖范围越来越大。地方新建或改扩建城市道路与既有高速铁路

交叉时，为保证高速铁路结构安全和高速铁路的正常运营，总体规划道路的平、

纵线位与既有高速铁路之间应采取可靠的交叉方案，由于高速铁路对位移非常敏

感，微小的位移变化都会影响到结构安全和轨面的平顺性与稳定性，严重时可能

会引起不可估量的安全事故。

1工程概况

贵毕高等级公路立交特大桥DK441+000.3～DK441+549.920段位于贵州省毕

节市黔西县境内。0-3号墩为40+64+40一联三跨连续梁，上跨黔西县环城路。

本特大桥线路长549.4m，桥梁下部结构主要工程量包括：墩台16个，包含

钻孔桩基础98根/1762.5m，承台基础及墩身14个，桥台2个。桥梁最高墩为

29m，最长桩长53.5m。

2防范措施探讨

2.1跨越既有公路施工安全措施

施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，

深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现

场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其

他相关安全设施，确保既有公路线运营安全。桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，

保证施工安全和行车安全。连续梁的桥墩施工采取防护栅栏将行车与施工区域进

行隔离。承台及墩身施工完后，及时夯填基坑，恢复既有设施；在现浇连续梁浇

筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，

不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，

确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以

及工人防护措施到位。

2.2水管改造

外挂的集中排水管拆除，封堵泄水孔，原来的散排水方式改为集中排水，将

排水管固定在铁路桥墩上，顺桥墩排水。施工后改变原来分散、外挂泄水管排水

方式为梁端集中排水。桥下道路范围内的泄水孔封堵，桥下道路范围外的泄水孔

通过梁端泄水孔进行集中排水。具体改造方法:泄水孔最下部采用发泡剂封堵，

泄水孔上部用自流平砂浆进行密封，底座板与防护墙之间区域进行顺坡，发泡剂

与砂浆结合部位用钢筋网或塑料盖板进行封闭支撑。封堵后桥面水由防护墙排水

孔流入防护墙与竖墙之间空间，由此集中至梁端排出。部分防护墙与竖墙之间存

在沙袋，影响排水，需进行清理。

2.3保证施工行车安全的方案

成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、

检查沿线各施工队的安全生产防护。各施工队成立以队长为组长的保证既有路施

工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。坚持“安全

第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。严格遵守国家有关政策法规及当

地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无

阻。成立贵毕高等级公路道路及施工便道保养班，配合市政公路管理部门做好施

工区域道路保养、维修工作，经常检查连续梁施工区域内道路设施状况，做到发

现问题、及时通报、及时维修，消除隐患，保证行车安全。同当地市政公路养护

部门加强联系，学习当地市政公路维护、保养技术和经验。加强检测和养护工作，

设专人经常检测，配备充足的便道养护力量和机具设备，出现问题及时检修，确

保道路状态良好、交通畅通。施工物资运输中合理调配运时、运量，不超载。利

用道路运输车辆较少季节，及时组织施工物资的运输储备，避免短期物资集中运

输和超载情况的出现，防止路面破损。

2.4施工措施

（1）对于道路下穿既有高铁高架桥的项目，应采取技术可靠、工艺成熟对

现状地基土扰动较小的施工工艺。基坑