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“二分法”在扑救新能源汽车火灾中的应用

摘要：近年来，新能源车辆火灾事故时有发生，因其火灾扑救方式与传统燃油车存在显著区别，故就新能源汽车原理、锂电池的构造特点以及其火灾特点进行研究，以总结新能源汽车火灾扑救的一些措施，为相关的工作和研究提供参考。

关键词：新能源汽车；火灾；锂电池

2023年，新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新车销量达到汽车新车总销量的31.6%。2024年，新能源汽车产销也将达到1150万辆左右的规模，增长20%左右[1]。

随着新能源汽车销量持续增长，车辆基数不断扩大，安全隐患也在增多，火灾数量呈逐年攀升趋势。新能源汽车火灾有燃烧猛烈、持续时间长、爆炸危险性高等特点，使得其火灾扑救战术也和传统燃油车存在显著差异。在扑救新能源汽车火灾时，应采取“二分法”进行针对性处理。一方面，要关注车体部分，燃烧物为塑料、橡胶、织物、汽油等常规可燃物，扑救过程中应重点防止轮胎、油箱爆燃爆炸。另一方面，要关注电池组、电控、电路组成的三电系统，重点是电池组的冷却、高压电路系统的防触电。

1常见新能源汽车原理分析

新能源汽车在车身结构方面与传统燃油车的区别主要在动力系统方面，了解车辆结构与工作原理，特别是电池位置和燃烧特性、电路系统的电压电流参数等，有助于更加快速有效的处理新能源汽车火灾。

目前，在售新能源汽车主要有两大类：一是混合动力车型新能源汽车；二是纯电车型新能源汽车。其中，混合动力系统的原理比较复杂，根据油电混合的程度分为轻混和重混[2]。轻混系统基本以镍氢电池为电源，发生燃烧或爆炸的可能性非常低。故以下提到的混动车型均指以锂电池为电源的重混车型。纯电车型的结构较为简单，各厂家的不同量产车型工作原理基本类似，均采用大型锂电池组串联作为动力电源。

1.1?常见混动车辆的结构及工况参数

混动车型经过数十年的发展，厂家对车身结构、工作原理进行了不断改进。灭火救援当中，需要关注混动车辆电池组的种类、体积、重量、电量和电壓（高压）及布置位置、电控系统的电压及布置方式。

混动车型当中，电池布置位置多种多样，主要布置位置有后备箱、后排座椅下方、底盘中央等位置。生产年代较近的车辆多采取底盘下方布置的方案。生产年代较早的则多采取后备箱或座椅下方布置的方案。

常见混动车辆的工作原理为电池组输出直流电（300～400V）经逆变器逆变为交流电（400～600V）输出至电机与发动机共同驱动车辆。常见混动车辆纯电续航里程50～150km，电池充电电量为10～30kW·h，电池体积和质量根据续航里程增大而增大，质量为100～300kg。

1.2?常见纯电车辆的结构及工况参数

纯电新能源车型工作原理较为简单，电池组输出直流电（300～400V）经逆变器逆变为交流电（400～600V）输出至电机驱动车辆。为了提高车辆性能，某些纯电车辆逆变器输出的交流电压可达800V。由于电池组体积较大，布置方式多为车辆底盘下方，质量为400～700kg，少数车型可达900kg，满电电量约为30～60kW?h。

2常见锂电池组结构及燃烧特点

2.1?新能源车用锂离子电池的分类及特点

在售的绝大多数新能源车都使用锂离子电池，单体电池串联成为电池包，电池包串联成为电池组，电池组继续串联或并联为车辆供电。柱状18650锂电池组成电池模块见图1。

按正负极材料分为磷酸铁锂离子电池、三元锂离子电池（镍钴锰酸锂离子电池、镍钴铝酸锂离子电池）等。按照封装形式可分为柱状、方形、软包等[3]。其中，磷酸铁锂电池的优点是有着较为稳定的电化学性能，在充放电过程中不易燃烧爆炸，在短路、挤压、针刺甚至高温（130℃左右）烘烤等过程当中仍然能表现出优良的安全性；缺点是电量密度低、一致性差、不耐低温。而三元锂离子电池则电量密度高、一致性好、较为耐低温；缺点是化学性质活泼，受挤压、穿刺、高温等影响容易发生燃烧和爆炸。

封装形式也一定程度影响了电池的安全性，如某车型采用的18650、26700等柱状单体外壳为铝制，较为坚硬，内部失稳后产生大量气体短时间膨胀发生爆炸。而软包电池，如某品牌生产的刀片电池，其封装材料为膜状，伸缩性能较好，内部产生气体后会发生鼓包形变，不容易爆炸。

2.2?锂离子电池的燃烧特性

锂离子电池化学性质极为活泼，在绝氧条件下即可发生剧烈燃烧，并产生大量有毒气体。触发锂离子电池热失控的原因有针刺、过充、电池内短路、电池自身老化、环境温度过高等。电池内部短路和过充是造成锂离子电池热失控的最主要原因[4]。实验表明，在130℃以上对钴酸锂电池（LCO）、镍钴锰酸锂电池（NMC）、磷酸铁锂电池（LFP）这三种电池泄漏气体的组分进行采样分析，发现其主要成分大致相同。主要成分由CO2、CO、H2、CH4、C2H4、HF等气体组