汽车供应链的设计 .pdfVIP

汽车制造行业的供应链

一、行业的特点：

传统汽车企业纷纷扩大中国市场投资规模，加之民营企业陆续

参与竞争，明天的汽车竞争局势将更加激烈。国家引导和鼓励生产低

能耗、低污染、小排量汽车的政策的出台，推动了汽车产业格局和消

费结构的变化，并可能为小排量汽车的产品竞争带来新一轮的振荡。

因此，如何提升价值链运营效率、加快推广适合中国市场的产品，是

中外汽车企业都需要深入思考的问题。而对于刚刚进入汽车领域的民

营企业来说，首先面临的则是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创

新等课题汽车零部件指向全球尽管中国本地汽车制造商开始加速轿

车出口，但这与真正意义上的国际化还有很长的距离。轿车出口就

像开启海外市场的一枚钥匙，后续的渠道拓展、维修保养等售后服

务才是更严峻的考验。

相对而言，汽车零部件企业正逐渐向全球零部件供应商发展和

转型。2005中国汽车零部件制造业销售收入超过5000亿元，同比

增长18.67%，特别是汽车轮胎、汽车电器、制动器、汽车轮毂等零

部件在国际市场上具有较高优势。目前大多数跨国汽车制造商已经将

零部件工业中的劳动密集型产业向中国等低成本国家转移，中国本

土零部件企业如万向集团等，都在积极的融入国际市场。预计到2010

年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元，汽车零部件的生产

和出口面临巨大商机。而汽车零部件专业制造水平的提高以及零部件

支撑体系的完善，将为中国汽车制造商提升企业竞争力奠定坚实的

基础。用户需求变化多样，新技术层出不穷明天的客户需求是怎样

的，今天的汽车制造商能够了解多少呢？随着汽车品牌和车型的多元

化，消费者的需求变得越来越个性化、差异化，他们的使用习惯、

消费喜好、品位和追求都在迅速的变化。在产品性能和价格方面，用

户的期望值也在不断提高。

二、汽车供应链的结构：

供应链结构可以采用多种方法：提高企业的纵向集中度，企

业间的联盟和企业集团内的供应链。

纵向集成是一个组织拥有一个供应链各个部分的方法。一个

高度纵向集成的企业，可以控制从原料准备到产品零售的全部行

动。例如，像阿莫克这样的石油公司。对纵向集成的一种看法是，

认为提高企业的纵向集成度可以使组织在买卖交易市场中的交易

成本降到最低，它对于更好地控制物流、交流信息和降低成本有

利。但是反过来，拥有全部所有权并不能保证可以为顾客提供更

好的服务，甚至不能迅速了解外界的变化。此外，纵向集中度高

的企业往往组织庞大，管理机构复杂，这是导致反应速度慢的重

要原因之一。

在纵向集成与企业间的联盟之间，还可以有许多混合形式。

例如，通过企业集团寻求中小企业与大企业配套和专业化协作的

途径。在现实中，很多产品和生产工序都有专用化的设备和工艺。

考虑到资源配置的效率，大型企业不需要成为每道工序都设在本

企业、每种中间产品都在本企业生产的全能企业，即纵向集成度

很高的企业；中小企业也不一定有能力提高自己的纵向集成度。

因此，通过企业集团的形式，可以使大企业与中小企业合理分工，

各施所长，按照整个供应链的流动进行配套和协作。日本某些大

企业采用的供应商网络的“系列”，就是类似这样的企业集团。在

这样的“系列”中，通常由互相参股的多个企业组成，其中既有银

行、大型企业等作为“旗舰”企业，也有提供零部件和各种配套服

务的中小型企业。在“系列”中，各个企业互相支持，尤其是大企

业，对“系列”中的提供资金、技术、人员培训等多方面的支持。

三、一般汽车企业供应量的流程图

四、比较两家不同品牌的供应链

丰田的供应链管理模式：“农夫”式

丰田的模式是一个“农夫”的做法，不是“猎人”的做法。“猎人”的

做法是借鉴欧美的做法（今天中国流行的做法），在零部件供应商中

比价，用这个的价格压那个，哪个便宜猎哪个。“农夫”的做法是，我

今天就这么大一块地，我种稻子，种豌豆……我就种这么多，因为我

能力就这么多（而不是一味扩大产能，因为产能扩张的同时，成本也

增加很多。大而不强，就是大而不当，这是国内企业需要注意到问题）。

丰田会在“这块地”上锄草、施肥，帮零部件供应商解决问题，对零部

件供应商有责任，零部件供应商也对丰田有责任，同舟共济，同甘共

苦，而不是浪来了，我第一个先把你们都推下去。

上海通用汽车积极打造绿色供应链

绿色供应链;项目早在2005年即已开始启动，此前首批加入绿色供

应商;的8家企业在实践中取得了可喜成效，每年减少二氧化碳排放