200506 客运专线道岔暂行技术条件.docVIP

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客运专线道岔暂行技术条件

二ОО五年六月

前言

本暂行技术条件参考了EN、UIC、JIS等有关道岔部分的标准，结合我国铁路客运专线道岔技术的前期工作及秦沈客运专线道岔工程的实践制订。

本暂行技术条件起草单位：铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院。

本暂行技术条件主要起草人：顾培雄、张玉林、史玉杰、王树国。

本暂行技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

目录

1范围

2总则

3规范性引用文件

4技术要求

4.1一般规定

4.2道岔设计参数

4.3主要零部件技术要求

4.4道岔区无缝线路

4.5转换设备

4.6监测系统

4.7防锈蚀

4.8厂内组装技术要求

5检验方法及验收规则

6技术文件要求

7道岔动力学试验评定

8标识与包装

9质量保证

9.1质量保证体系

9.2质量保证期限

条文说明

1范围

本技术条件规定了最高通过速度350km/h及250km/h客运专线正线道岔及其转换设备的技术要求、检验方法及验收规则、标识和包装。

2总则

2.1道岔产品（含全部配件）及转换设备未在本技术条件中规定的条款应执行UIC、EN、GB、TB等相关标准的规定。相同条件按最严格的标准条款执行。

2.2道岔区段的轨道电路参数应符合TB10071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》的有关技术要求。

2.3道岔整体使用寿命不少于20年，或通过总重6亿吨以上。

2.4尽量减少道岔型号，运行条件相同的道岔零部件宜通用。

2.5道岔（含转换设备）应通过列车运行安全性、平稳性等动力学试验确认。

2.6道岔技术和设备，应“先进、成熟、经济、适用、可靠”。

3规范性引用文件

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

EN13674-2特种断面钢轨

TB/T3109AT钢轨

TB/T2344-200343kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件

TB/T2975胶接绝缘钢轨技术条件

UIC864-5橡胶垫板供货技术条件

TB10071-2000铁路信号站内联锁设计规范

TB/T2614转辙机通用技术条件

TB10007-99铁路信号设计规范

TB10419-2003铁路信号工程施工质量验收评定标准

GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表

GB5599-85铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范

铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》

《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》

4技术要求

4.1一般规定

4.1.1轨距1435mm。

a)对于最高速度350km/h线路,道岔区轨距最大构造加宽不应大于15mm。

b)对于最高速度250km/h线路,道岔区轨距不应有构造加宽。

4.1.2设计轴重：

a)客运专线（最高速度350km/h）小于等于170kN（＋10%）。

b)客货混跑（客车最高速度250km/h，货车最高速度120km/h）小于等于230kN（＋10%）。

4.1.3道岔轨型—与区间钢轨相同的中国标准60kg/m钢轨。

4.1.4道岔轨底坡—与区间轨道一致,不一致时应在道岔前后均匀过渡。

4.1.5轨下基础—无碴、有碴。

4.1.6线间距—最高速度350km/h线路为5m，最高速度250km/h线路为4.6m。

4.1.7两道岔反向曲线连接要求：

a)两支反向缓和曲线起点可直接连接；

b)两支反向圆曲线间或两支缓和曲线终点间需插入直线段，其长度L≥0.4V侧（车站到发线道岔及渡线道岔间的连接直线插入段长度不应小于20m）。

4.1.8年最大轨温差100℃。

4.1.9有碴轨道道岔，岔枕间距一般为600mm；无碴轨道道岔，岔枕间距≤650mm。

4.1.10道岔区轨下基础刚度应与区间轨道的轨下基础刚度匹配，两者如有差异，应在岔区外设置过渡段逐级递减，每级递减长度应满足走行0.5s的要求。

4.1.11道岔线型、结构、转换设计应有试验、研究或运营实践支持。

4.1.12轨道电路的两钢轨绝缘应对