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复合材料疏散平台设计与应用

摘要：复合材料疏散平台具有轻质、高强度、可现场切割、安装方便等优点，

比预制钢筋混凝土结构疏散平台和水泥基疏散平台更受欢迎。复合材料疏散平台

不容易被腐蚀和生锈，有利于提高地铁建设速度，所以复合材料被广泛应用与各

大地铁工程中。本文从材料设计、结构设计、平台宽度设计等多方面探讨复合材

料疏散平台的设计，并对其经济效益加以分析。

关键词：疏散平台；复合材料；设计分析

一、疏散平台的布置及设置范围要求

（一）疏散平台的布置

疏散平台的设置目的是为了能够让乘客在区间隧道遭遇意外事故时能够安全

疏散，疏散平台有三种形式，即圆形、矩形、马蹄形。平台支架采用横梁、斜撑

组合结构，横梁、斜撑截面必须采用闭合方管。

（二）疏散平台的设置范围及要求

结构设计的目的在于确定合力的界面形式及其尺寸、连接构造，进而进行强

度、刚度及稳定性校核。根据相关规定，疏散平台面距轨（面）高度不能超过

90cm[1]。由于地铁隧道有盾构、明挖、矿山法等不同工法，不同工法的疏散平台

宽度不同。（平台支架与壁面的连接角度也有所区别。）

二、复合材料疏散平台的设计原则

（一）材料设计

在进行复合材料疏散平台设计时，需充分考虑正常运营过程中的活塞风荷载、

发生事故时有可能产生的均布荷载、集中荷载等。由于复合材料在国内地铁疏散

平台中的应用属于首创，且由于其使用功能的特殊性，需确保所使用复合材料构

件的力学性能及防火性能满足要求，需明确复合材料的性能参数指标、疏散平台

匀质构件及非均匀构件的防火性能指标以及在不同荷载工况下的荷载取值。

复合材料的承载力需满足相关专业标准要求：作用应力≦许用应力=极限强

度/安全系数。

根据以上数据要求可得知，复合材料疏散平台的支架耐热度较高，不易燃烧，

不易被腐蚀、可现场切割、绝缘性能佳、轻便、高强度。

本文所述的复合材料为改性酚醛树脂（耐燃烧性能最好）作为基材，以玻璃

纤维（占材料质量的60%以上）作为增强材料，再加以辅助材料如填料、颜料、

固化剂、促进剂、防老化剂、防紫外线添加剂等，通过拉挤工艺制作而成。

在进一步与生产厂家、施工单位和运营单位的沟通探讨中，了解到该复合材

料安装方便，不仅有利于提高地铁建设速度和质量，还能够保证了安全逃离火灾

现场。

（二）结构设计

研究显示，疏散平台支撑角度在45°左右时平台支撑受力最强,还能够方

便地解决平台横梁挠度问题。蠕变问题：纤维与主应力的方向保持一致时，对设

计的影响不大，故不需要特别考虑。连接问题：采用踏板、平台梁支撑构建组成，

并以不锈钢螺栓将其连接，在于主体结构连接时采用双排螺栓。

（三）平台宽度设计

本次设计的疏散平台位于地铁隧道内，所以不仅要考虑材料的各项性能，还

需要计算平台的宽度。设计平台的宽度需要考虑隧道内其他设备的数据，比如限

界、曲线超高、建筑限界加宽值、轨道结构高度等。

（四）疏散平台强度、刚度要求

在设计复合材料疏散平台时，运营过程中的活塞风荷载需要充分考虑，因为

发生火灾等事故时（人员疏散时）可能会导致集中荷载等情况。复合材料在我国

地铁的疏散平台构建中广泛应用，但在我国是首创。而且，由于其使用功能的特

殊性，需要确保复合材料的硬度、防火性能够强，所以需明确复合材料的性能参

数指标。

三、与其他疏散平台型式及功能对比

目前，国内地铁低（地）下区间的疏散平台方案主要有以下三种：

（1）预制水泥基结构（水泥基支墩或型钢梁支架）。

（2）复合材料结构（复合材料支架或型钢梁支架）。

（3）预制钢筋混凝土结构。

其组成及连接形式、优缺点如下：

表1不同型式疏散平台应用对比

型式组成及连接优点缺点

方式

预制水泥基水泥基平台强度高需要制作模

支墩＋搭接在两端水泥具，浇筑成型，

基支