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国际汽车零部件巨头集体步入裁员潮

国内Tier1企业长远发展存多重挑战

李洪力

国内汽车零部件供应商在汽车新“四化”和中国汽车销量大涨的双重刺激下，市场地位逐步提升。

2024年以来，博世集团、采埃孚、法12月宣布的全球措施，以提高汽车部门涌现，国际零部件巨头需要应对来自新

雷奥、佛瑞亚等国际汽车零部件巨头几的研发效率。此次合计裁员约7150人，兴企业和竞争对手的竞争压力。为了保

乎同时举起了降本增效的大旗，大规模约占大陆集团全球员工的3.6%。据悉，持市场份额和竞争力，企业需要在研发、

裁员潮席卷欧美市场。作为全球领先的此次大陆集团的裁员计划主要是由于经市场拓展等方面投入更多资源，而这可

汽车零部件供应商，博世、大陆、法雷奥济疲软、通胀高涨和向电气化的转型。能导致部分传统业务的裁员。此外，企

等公司的裁员“瘦身”计划无疑反映了当1月19日，全球最大的汽车零部件业还需要面对不断上升的成本压力。为

前汽车零部件行业的困境。供应商博世集团也宣布，计划在2026年了降低成本、提高经营效益，国际零部件

相较国际汽车零部件供应商的困前裁员1200人，其中950人在德国本巨头可能会选择在全球范围内进行裁员

境，国内汽车零部件供应商在汽车新“四土。博世集团称，裁员的主要原因是能和产能调整。”

化”（电动化，网联化，智能化，共享化），源、原材料成本大幅上涨，同时经济衰退“国际巨头电动化、智能化转型缓

以及中国汽车销量大涨的双重刺激下，和高通胀率让企业不得不开源节流。慢，国产零部件厂商伴随中国新能源汽

市场地位逐步提升，以均胜电子、德赛西在大陆集团、博世集团宣布裁员计车发展速度较快，对国外大厂带来竞争

威、华域汽车、华阳集团、拓普集团等为划之前，另一家零部件巨头采埃孚的工压力，而欧美用工成本较高，通过裁员降

代表的龙头Tier1（一级供应商）企业在会总代表AchimDietrich于1月17日低企业成本。中国汽车产业链国产替代

近年均取得不错成绩，尤其在汽车智能透露，该公司管理层计划在未来六年内提速，在燃油车领域也对国际大厂形成

驾驶、智能座舱、轻量化底盘等方面具备在德国裁员12000人，相当于德国所有挤压。”中欧经济技术合作协会智能网联

了较强的竞争实力。员工数量的四分之一。汽车分会秘书长林示也对本刊表示。

从博世、采埃孚、法雷奥等厂商裁员

国际零部件巨头积极“瘦身”瘦身的原因来看，基本上都指向电气化汽车供应链格局生变

2月20日，全球第八大汽车零部件转型带来的需求下降，且裁员计划均未国内Tier1企业有望崛起

供应商佛瑞亚（Forvia）表示，计划削减涉及中国市场。从燃油车时代到新能源智能汽车时

成本并裁撤至多10000个工作岗位，影奥优国际董事长张玥对本刊表示，代，传统汽车的核心发动机和变速箱正

响约13%的员工，旨在适应欧洲的电动随着全球汽车产业向电动化、智能化、网在被“电池、电机和电控”所取代，汽车行

汽车转型并提升公司在欧洲的竞争力。联化方向转型，传统零部件制造商需要业的全面转型让供应链格局发生巨大转

佛瑞亚声称，公司采取节支措施的一个调整产品结构和研发投入，以适应新的变，尤其智能座舱体验和高级自动驾驶

重要原因就是为了应对“来自亚洲的竞市场需求。在此过程中，部分企业可能持续升级，为国产供应链企业带来了机

争对手”。会面临产能过剩、员工技能不匹