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车站建筑
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车站建筑
设计原则
车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
车站按抗震设防烈度7度进行设计。
车站应考虑无障碍设计。
在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
车站设计应充分利用地上、地下空间综合开发，积极考虑与周边地下过街通道、地下商场及物业开发相结合或连通，以便能综合疏解轨道交通客流和过街客流，争取最大的社会效益和经济效益。
车站建筑设计应突出交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑风格应反映哈尔滨地方特色，体现现代交通建筑的时代气息，与周围的城市景观相协调。
地面、地下砌体材料严禁使用粘土砖，应采用新型墙体建材（如混凝土小型空心/实心砌块）。
车站总平面设计
车站设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸引客流量为目的，合理地布置出入口、风亭的位置。出入口积极考虑与周边地下过街道、地下物业开发连通，尽量优选与沿街建筑相结合。目前无法结合的，可设部分临时出入口或预留口，待规划实施时续建。
车站总平面设计应充分考虑与周边地块的综合开发结合，充分利用地上地下土地空间资源，力求创造最佳的社会与经济综合效益。
车站设计应充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出租车等的换乘与衔接，并选择合理的换乘方式。换乘节点统一规划，分期实施，并预留好切实可行的接口。
出入口建筑宜与道路红线正交或平行。客流量大的出入口应设集散小广场，每个车站均应在有条件的地方设置自行车停车场。
车站地面建筑与周边建筑之间要满足消防、日照、通行等间距
任何排水管不得穿越电气设备用房。
⑤环控机房一般宜设在站厅层两端，风冷冷水机组摆放在设备集中端的风亭附近。环控电控室宜设在环控机房附近。
(5) 设计标准
① 公共区地坪装修面至结构顶板底的净高 ≥4
② 公共区地坪装修面至吊顶净高 ≥3
③ 地坪装饰面高度：公共区150mm，设备区（除采用防静电架空板房间外）为100mm
④ 防静电架空地板高（用于通通、信号设备用房） 300
⑤ 防静电架空地板高（用于车站控制室） 600mm
⑥ 一般用房地面至吊顶底面净高 ≥2400mm
⑦ 内部管理区走道净宽（单面布置） ≥1200mm
（双面布置） ≥1500mm
内部管理用房区走道净高 ≥2
⑧ 站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔墙。在外墙可能产生渗漏水的车站，有人值守和有电器设备的设备管理用房靠外侧墙应设置150mm厚的
⑨ 设备用房具体设计按相关系统专业技术要求和相关提资。
车站行车管理用房设置参考面积表 表7
用房名称
面积（m2）
设置要求
车站控制室
（含防灾报警控制）
35~55
应设在站厅层通信信号机房集中及客流多的一端，面向公共区，开C类甲级防火观察窗。地坪比站厅抬高0.6m，能直接观察站厅层客流情况。换乘站车控室若为两
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