车站轨顶风道施工交底(新).docVIP

车站轨迎风道施工分项工程质量技术交底卡

GD2301003

施工单位

中铁隧道集团深圳市地铁龙岗线西延段工程3153标工程经理部

工程部位

主体结构管廊

工程名称

深圳市地铁龙岗线西延段3153标通新岭站

分部工程

车站内部结构施工

交底部位

轨迎风道

日期

2009年10月14日

本交底适用于车站内部轨迎风道结构的施工。

一、交底目的

车站轨迎风道施工，采用钢管脚手架模板支撑体系；为确保轨迎风道施工平安可靠、质量达标，特编制此交底指导施工。

设计概况

轨迎风道位于车道正上方，左线轨迎风道总长123.56m(起止里程为YDK11+292～～409.96)。

图01轨迎风道断面形式断面形式1断面形式2断面形式3

图01轨迎风道断面形式

断面形式1

断面形式2

断面形式3

断面形式4

三、总体施工顺序

轨迎风道施工采用分期、分段、墙板一起浇筑，由东往西流水施工。

第一期施工范围第二期施工范围施工方向通新岭站西端为盾构始发段，受此影响轨迎风道施工分为两期。第一期施工盾构出碴孔向东段轨迎风道。第二期为盾构施工结束后施工盾构出碴孔向西段轨迎风道。分期划分见

第一期施工范围

第二期施工范围

施工方向

图02轨迎风道分期图

图02轨迎风道分期图

轨迎风道施工分段长度为10m~20m，根据实际施工进行。

第一期：左线轨迎风道施工长度86.15m，右线施工长度80.55m。

第二期：左线轨迎风道施工长度37.41m，右线施工长度74.9m。

四、施工工艺及流程

轨迎风道模板采用黑面酚醛板，板后纵横向采用方木作为背肋，利用钢管支撑及对拉螺杆形成模板支撑体系。墙、板整体施工，每分段两端头墙需特别加斜撑加固。

钢筋现场绑扎，相邻筋接头错开，采用搭接焊。

混凝土浇筑时地泵接管至车站中板，从中板预留孔浇筑混凝土。砼采用商品砼，插入式震捣器捣固，分层浇筑。具体施工工艺流程见图03所示：

五、施工方法

车站轨迎风道施工，主要包括模板支撑体系施工、钢筋绑扎、砼施工、植筋以及预留预埋施工。下面就各项施工所需的技术要求、质量控制以及施工平安作具体阐述。

1、模板支撑体系

㈠材料要求

模板采用2240mm(长)*1220mm(宽)*18mm(厚)酚醛板，100mm×100mm方木及φ48×3.5钢管支撑组合架设。方木采用落叶松木，木模材质符合现行国家标准《木结构工程施工质量验收标准》〔GB-50206〕的有关规定。预留预埋采用制定的异形模板。

脚手架钢管采用直径d=48mm，壁厚δ=的钢管，符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793)，扣件材质符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。

施工准备

施工准备

搭设脚手架

搭设脚手架

风道板底模安装

风道板底模安装

不合格植筋

不合格

植筋

植筋试验合格

植筋试验合格

风道钢筋绑扎

风道钢筋绑扎

报检合格

报检合格

预留预埋安装模板安装

预留预埋安装

模板安装

报检合格

报检合格

砼浇筑

砼浇筑

养护

养护

拆模

拆模

图03施工工艺流程图

图03施工工艺流程图

㈡支撑体系搭设布置

满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑，具体见下表01所示。

表01支架间隙及横杆道数一览表

部位

层高(mm)

板底立杆间距

〔横向×纵向〕

架体横杆(mm)

步距

层数

西端头

5280

600×800

800

6

标准段

4230

600×800

800

5

在满堂脚手架的搭设过程中，支撑轨迎风道底板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每600～1000一道，扫地杆取距地面150mm～200mm。

车站轨迎风道底模、侧模木楞采用的木楞布置间距见下表02所示。

表02木楞间距及断面尺寸一览表

部位

位置

风道板底(mm)

侧边墙(mm)

间距

内楞断面

间距

外楞断面

间距

木楞断面

西端头

300

100×100

600

100×100

300

100×100

标准段

300

100×100

600

100×100

300

100×100

㈢模板安制

车站轨迎风道模板型式主要为西端头、标准段的两种；模板支撑体系由木楞〔100mm*100mm方木〕、对拉螺杆〔M14〕及满堂红脚手架组成的支撑体系。

风道底模板采用黑面酚醛板，双层方木+钢管支撑架加固。

风道侧边墙采用对拉支撑系统，侧边墙模板采用整装整拆施工方法，模板为黑面酚醛板，多道斜撑和水平支撑系统。

具体构造为：100×100方