《汽车发动机构造与维修2》课件第7章.ppt

2)测时管法

测时管的结构如图7-91所示。试验前，先将测时管装在第一缸的出油阀接头上，转动喷油泵凸轮轴使分泵泵油，直到测时管不冒气泡为止。将多余燃油除去，使管内燃油刚好与管口齐平，然后缓慢转动凸轮轴，管口油面上凸时停止转动，此时即为第一分泵的供油开始时刻，查看联轴器上的刻线，并按前述方法调整和测试其余各缸分泵。图7-91测时管的结构3.调试注意事项

(1)在调整供油开始时刻时，不要将滚轮挺杆的调整螺钉拧出过多或选用过厚的调整垫片，以免柱塞在最高位置时与出油阀座下平面相碰。当柱塞在上止点时，其顶面与出油阀座应有0.3～0.6mm的间隙，此间隙的检查应在柱塞到达上止点时进行。当柱塞在上止点时，用螺丝刀撬起柱塞弹簧座，在柱塞下部与滚轮组架之间用厚薄规进行检查。

(2)对于采用上斜槽式柱塞的喷油泵应检查调整供油结束时刻。对于供油始点和终点都随供油量不同而改变的柱塞，其供油时间的检查方法须根据说明书的规定进行。7.8.3调速器的调试

1.高速起作用时转速的调试

当柴油机以额定转速工作时，供油拉杆或齿杆的位置固定在额定供油量处。当柴油机转速超过额定转速时，离心元件上产生的惯性力作用在调速套筒上，使供油拉杆或齿杆向减油方向移动，从而起到限制最高转速的作用。

试验时，使喷油泵转速逐渐增加到接近额定转速，将调速器的操纵臂推向最大供油位置。然后缓慢增加喷油泵的转速，同时注意供油拉杆和齿杆位置的变化，当开始向减少供油方向移动时的转速，就是调速起作用时的转速。如果此转速达不到技术条件的要求，则两速式调速器可通过调节调速弹簧的预紧度来实现。全速式调速器是通过调整操纵臂的位置间接实现的。2.怠速起作用时转速的调试

与限制柴油机额定转速的原理相似，当柴油机以怠速转速运转时，离心零件作用在调速套筒上的轴向力与怠速弹簧相平衡。当某种原因造成发动机运转阻力增大而使转速降低时，离心零件产生的离心惯性力不足以平衡怠速弹簧，使供油拉杆或齿杆向增加供油量的方向移动。

试验时，使喷油泵的转速低于正常怠速值，缓慢转动操纵臂，在喷油泵刚开始供油时，立即固定操纵臂的位置，然后再慢慢增加喷油泵的转速。同时注意观察供油拉杆或齿杆位置的变化，其开始向减少供油量方向移动时的转速，便是调速器怠速起作用的时刻，如果此转速与技术条件的要求不符合，可用调节怠速弹簧弹力的方法使其达到要求。7.8.4供油量的调试

喷油泵供油量的调节，主要是调节额定转速供油量和怠速供油量。额定转速供油量是保证柴油机在额定工况时所需的供油量，怠速供油量是维持柴油机怠速运转及克服内部阻力所要求的供油量。

在对供油量进行调试时，各缸的供油量应均匀稳定，以保证柴油机平稳运转。供油不均匀的调整，以额定转速供油的不均匀度最为重要，一般应不大于3%；其次是怠速的供油不均匀度，但由于怠速总油量较小，因此规定其不均匀度不大于30%。在进行供油量的调试时，首先应使试验台的输出轴(喷油泵的凸轮轴)以某一供油量所规定的转速运转，例如额定功率供油量时，应使喷油泵凸轮轴以额定转速运转；怠速供油量时，应使凸轮轴以怠速转速运转，同时，使喷油泵操纵臂或齿杆处于某一供油量所需要的位置，例如额定功率供油量时，操纵臂处于最大供油位置，而怠速供油量时，操纵臂移到最小供油位置。然后操纵试验台的记数器移开挡油板，使各量筒按规定的次数盛油，检查各缸的供油量，应符合原厂规定。若油量不符合规定或不均匀度过大，则可松开调节齿圈或拨叉的固定螺钉，将柱塞控制套筒相对于调节齿圈转动一定角度，或将拨叉相对供油拉杆移动一段距离后拧紧固定螺钉，即可改变供油量。在调整供油量时，常会遇到一个或几个缸的供油量达不到要求的现象，可参考下述方法进行处理。

(1)某一缸的供油量达不到要求，此时应检查出油阀是否卡住或密封不良。检查时，开动试验台的低压燃油泵，喷油泵凸轮轴不转动，松开该缸的喷油器放气螺钉，并使其柱塞停在下止点附近，若喷油器不断滴油，则说明出油阀有故障，如出油阀卡住、弹簧折断或密封锥面不密封等。如果更换出油阀偶件后仍无效，则应检查或更换柱塞偶件。(2)有两个以上缸达不到要求。在额定供油量和均匀度调整合格后，在调整怠速油量时，出现某缸供油过多或某缸储油过少的现象，此时可将两个出油阀调换试验。因两个出油阀磨损程度的差异，在调后可能发生有利的变化，故可达到使用的要求。

(3)供油不稳定。在调试中如出现某缸供油量忽多忽少的现象，则应检查调节齿圈或油量调节拨叉是否松动、柱塞下端凸块与控制套筒直槽的配合间隙是否过大、柱塞与调节臂是否松动。以上检查完毕后再进行针对性的修理或更换。当柴油管路中进气而使油路中形成气阻后，应立即按下述程序放气：

(1)给油